Но не обошлось и без чистой воды пижонства. Кому придет в голову пустить на бездорожье, скажем, Peugeot Quark стоимостью в десятки тысяч долларов, с приводом мотор-колесо в каждой из четырех точках опоры? Хотя это техническое «чудо» и рекламировалось как «транспортное средство для активного отдыха», вряд ли оно когда-нибудь съедет куда-либо с шоссе обетованного…
Такой квадрацикл вряд ли когда-нибудь поедет по бездорожью
Точно так же никто не воспринимает всерьез и StreeT-Turtle – самоделку французских умельцев. Между тем скейтборд с моторчиком от газонокосилки способен развивать скорость до 100 км/ч и, имея четыре колеса, опять-таки должен быть зачислен в когорту квадроциклов. Однако великое дело мода! Рекламная кампания сделала свое дело, и всего за полгода французские умельцы продали 250 мотодосок по цене 650 до 2000 евро за штуку.
Зачем мотоциклу розетка?
Казалось бы, уж кому-кому, а мотоциклистам меньше всего пристало морочить себе голову электрификацией или гибридизацией любимого «железного коня». Многие модели и так способны проехать 100 км на четырех (и даже меньше) литрах бензина.
Но есть другая сторона медали: при всей своей экономичности обычный мотоцикл загрязняет атмосферу больше, чем самый прожорливый внедорожник. Дело в том, что сколько-нибудь эффективная система снижения токсичности выхлопов на мотоцикле просто не помещается. А потому джип, отвечающий новейшим американским стандартам, на 95 % чище, чем мотоцикл.
Скутер Vectrix использует никель-металл-гидридные батареи и способен на одной зарядке проехать около 100 км
В итоге мегаполисы Юго-Восточной Азии, наводненные мотоциклами и скутерами, ставят печальные рекорды по загазованности атмосферы. А потому изобретатели вновь и вновь предлагают мотоциклы, заправляющиеся от розетки.
Кстати, впервые патенты на двухколесные электромобили выдавались еще в конце 60-х годов XIX века. Революционным стал велосипед, разработанный Луи Перро, с электроприводом на заднем колесе. А ведь это было во времена, когда электротехника только зарождалась и хороших электромоторов не существовало.
В годы Второй мировой войны дефицит топлива стимулировал появление небольших партий электроциклов в США и оккупированной нацистами Австрии. В 70-х годах прошлого века компания Corbin-Gentry производила небольшие партии электроциклов, приспособленные для уличного движения в современном городе. Наконец, во второй половине 90-х и вплоть до 2000 года ЕМВ производила электрический мотоцикл Lectra VR24.
Электробайки не приживались до сих пор прежде всего потому, что не было достаточно легких, компактных и емких аккумуляторов. Но сегодня, благодаря прогрессу современных технологий, электрический мотоцикл стал гораздо легче, а уехать с одной зарядки способен гораздо дальше.
Так, скутер Vectrix использует никель-металл-гидридные батареи и способен на одной зарядке проехать около 100 км, если не разгоняться больше 40 км/час. Правда, поездка «с ветерком» на скорости под 100 км/час опустошит батареи уже через 30 км.
При этом производители утешают потенциального покупателя статистикой: мол, средний североамериканский водитель накручивает за день всего 47 км со средней скоростью 50 км/час.
Для экстремалов же калифорнийская компания Zero Motorcycles предлагает Zero-X – байк для мотокросса, готовый поспорить на трассе с самыми крутыми бензиновыми агрегатами. При весе всего 54 кг и мощности двигателя 23 л. с. он легко прыгает на 20 м, а четверть мили по прямой может промчаться за каких-то 8,17 секунды на скорости до 250 км/час.
Кстати, Zero-X использует те же батареи фирмы А123 Systems, что и KillaCycle – самый быстрый электроцикл в мире, недавно преодолевший четверть мили за 7,824 секунды на скорости 270 км/час.
К сожалению, электромотоциклы ставят ныне рекорды и по стоимости: Vectrix стоит 11 000 долларов, a Zero-X – больше семи. А стоимость KillaCycle перевалила за 25 000 долларов.
Мотовездеходы
То, что такие мотоциклы когда-нибудь появятся, предвидел еще известный писатель-сказочник Н.Н. Носов. В «Приключениях Незнайки» он указывает: «Гусеничный мотоцикл отличается от обычного тем, что его движение осуществляется не посредством колес, а при помощи гусеничного хода, подобно тому, как осуществляется движение гусеничного трактора».
И такие мотовездеходы, для которых не являются препятствием непролазная грязь, песок и снег, действительно недавно появились. Один из них, под названием Hyanide, создали немецкие конструкторы Оливер Келлер и Тилльман Шлооц в 2006 году.