Основная часть стрелы механической тяги представляет собой трубу 1, в задний конец которой вставляется и приваривается конец 2 с отверстиями для засова, крепящего стрелу в дышловой трубе рамы, и ловитель 3. В передний конец трубы вставляется и приваривается втулка (на рисунке не показана). На торцах втулки имеются два полукруглых гнезда для ловителя кронштейна 5 шворневой лапы.
Снизу к трубе приварены проушина 6 для крепления подстановки и ушко 7 для крепления цепи засова.
Проушина 6 имеет упор 8, который не дает подстановке подгибаться вперед. Сзади, вверху, к трубе приварен крючок 9 для корневой ваги.
В трубе имеются два отверстия: одно, сквозное, для засова, крепящего в трубе кронштейн 5 стрелы или корневую часть дышла; другое, прямоугольное, несквозное, внизу — для захвата подстановки.
Примечание. Труба 1 со всеми приваренными к ней деталями является частью стрелы механической тяги, кроме того, она предназначена для соединения дышла с передком при конной тяге.
Спереди в трубу 1 и втулку вставляется кронштейн 5 с крюками б для растяжек, ловителем и заглушкой 10, предохраняющей внутреннюю часть стрелы от загрязнения.
Рис. 55. Стрела механической тяги:
1 — труба (03-1); 2 — конец (03-2); 3 — ловитель (03-7); 5 — кронштейн шворневой лапы (03–32); 6 — проушина для крепления подстановки (03-5); 7 — ушко для цепи (03-4); 8 — упор (03-6); 9 — крючок (03–33); 10 — заглушка (03–10); 11 — засов (03–27); 12 — ручка засова (03–28); 13 — шплинт пружинный (03–29); 14 — цепь (03–30); 15 — кольцо (03–31); 16 — шворневая лапа (03-8); 17 — гайка (03–25); 18 — шайба (03–24); 19 — штифт (03–26); 20 и 21 — кронштейн; 22 — тяга (03–21); 23 и 24 — звенья (03–23); 25 — передний рым (03–14); 26 — стяжка (03–13); 27 — гайка (03–19); 28 — штифт (03–15); 29 — шайба (03–18); 30 — задний рым (03–12); 31 — звено (03–23); 32 — серьга (03–22); 33 — засов; 34 — стопорная втулка (03–17); 36 — штифт втулки (03–20); д — прорезь стяжки 26; ж — Г-образный паз; б — крюк кронштейна.
Кронштейн крепится засовом 11, пропущенным через отверстия трубы, втулки и кронштейна.
Засов имеет ручку 12 и пружинный шплинт 13, прикрепленный к ручке цепью 14 с кольцами 15.
Кронштейн 5 имеет выступ со сквозным отверстием, в которое вставляется своим хвостом шворневая лапа 16, закрепляющаяся гайкой 17 с подложенной под нее шайбой 18; для предохранения от свинчивания гайка стопорится штифтом 19.
Так как геометрические оси кронштейна и отверстия под шворневую лапу смещены одна относительно другой на 100 мм, то при перестановке кронштейна 5 выступом вверх или вниз шворневая лапа будет ниже или выше оси стрелы на 100 мм, такое смещение дает возможность зацепить передок за тягача, имеющие различные по высоте сцепные устройства.
Для сцепления с кронштейнами 20 и 21 рамы имеется оттяжки.
Каждая оттяжка имеет следующее устройство:
Три тяги 22, скрепленные между собой звеньями 23, такими же звеньями 24 скрепляются спереди с крюком кронштейна 5, а сзади — с передним рымом 25; рым вставляется в стяжку 26 и свободно закрепляется гайкой 27 и штифтом 28; под гайку подкладывается шайба 29; в нарезное отверстие стяжки ввинчивается задний рым 30, соединенный звеном 31 с серьгой 32. Серьга каждой тяги крепится в кронштейнах 20 и 21 рамы при помощи засова 33.
При вращении стяжек 26 в какую-либо сторону длина оттяжек меняется.
От вращения во время перевозки стяжки 26 удерживаются специальным стопорным приспособлением, имеющим следующее устройство:
На передний рым 25 надевается стопорная втулка 34, внутри которой помещается пружина. Пружина, упираясь с одной стороны в круговой выступ рыма, а с другой — во внутренний фланец стопорной втулки 34, прижимает стопорную втулку 34 торцовым выступом в переднюю прорезь д стяжки 26 и скрепляет, таким образом, стяжку со стопорной втулкой; от вращения стопорная втулка удерживается штифтом 36, ввинченным в передний рым; головка штифта находится в Г-образном пазу ж стопорной втулки.
При оттягивании стопорной втулки вперед и при малом ее повороте головка штифта входит в малую ветвь паза Г-образной формы и выключает стопорное приспособление; после выключения стопора стяжку 26 можно вращать.
Снятие стрелы механической тяги с передка. Оттянуть вперед стопорные втулки 34 и повернуть их так, чтобы штифт 36 вошел в малую ветвь Г-образного паза ж стопорной втулки.
Вращая стяжки 26, ослабить оттяжки. Повернуть засовы 33 ручками параллельно трубе, приподнимая поочереди засовы, вынуть серьги 32 из кронштейнов 20 и 21. Снять стяжки с крюков 6 кронштейна 5. Вынуть шплинт из засова и засов из дышловой трубы и трубы стрелы. Вынуть стрелу.
Постановка стрелы механической тяги на орудийный передок. Выдернуть из засова шплинт и вынуть из дышловой трубы рамы засов.
Вставить в дышловую трубу до упора стрелу механической тяги и немного поворачивать ее в стороны до тех пор, пока ловитель 3 трубы не войдет в свое гнездо в дышловой трубе, это будет характеризоваться тем, что стрела перестанет поворачиваться, а отверстия под засов в дышловой трубе и стреле совпадут, тогда в дышловую трубу и трубу стрелы вставить засов и в него вставить шплинт.
Концевым звеном 24 зацепить оттяжки за крюки б кронштейна 5.
Повернуть засовы 33 ручками параллельно трубе и, приподнимая их, вложить в проушины кронштейнов 20 и 21 серьги 32; опустить вниз засовы и повернусь их ручками перпендикулярно к трубе.
Примечание. Если же длина оттяжек окажется недостаточной, то отстопорить стяжки и, вращая их, увеличить длину.
Вращая одновременно стяжки, равномерно и туго натянуть оттяжки.
Застопорить стяжки: повернув стопорные втулки 34 так, чтобы штифты 36 встали против продольных пазов стопорных втулок. отпустить стопорные втулки, для того чтобы их торцовые выступы вошли под действием пружин в прорези д стяжек, если же выступы не войдут, то надо несколько повернуть в нужную сторону стопорные втулки или стяжки и совместить выступы с прорезями.