Рис. 51. Рама передка:
1 — левая боковина (01-3); 2 — правая боковина (01-4); 3 — связь передняя (01-1); 4 — связь задняя (01-2); 5 — фланец; 6 — дышловая труба (01–10); 7 — фланец осевой трубы (01–12); 8 — осевая труба (01–11); 9 — правая косынка (01-5); 10 — левая косынка (01-6); 11 — правый кронштейн (01-7); 12 — левый кронштейн (01-8); 13 — угольник (01–13); 14 — основание косынки (01–25); 15 — передняя косынка (01–23); 16 — основание косынки (01–25); 17 — задняя косынка (01–24); 19 — осевой конец (01–26); 20 — гайка осевого конца (01–28); 21 — заглушка (01–27); 22 — штифт (01–35); 23 — винт (01–41); 24 — обойма (01–44); 25 — стопор (01–45); 26 — пружина (01–46); 27 — наконечник стопора (01–47); 28 — шплинт (01–48); 29 — болт (01–42); 30 — гайка болта (01–39); 31 — крышка (01–66); 32 — пластинчатые пружины крышки (01–67); 33 — цепь крышки (01–32); 34 — уголок (01–71); 35 — болт (01–65); 36 — коробка (01–63); 37 — держатель (01–64); 38 — засов (01–36); 39 — стопорный винт (01–37); 40 — засов трубы (сб. 01-7); 41 — ручка засова (01–30), 42 — кольцо (01–33); 43 — цепь; 44 — кольцо; 45 — шплинт (01–31); 46 — ушко (01–34); 47 — планка (01–74); 52 — заглушка обоймы (01–76); 53 — втулка дышловой трубы (01–22); 54 — обойма (01–21); 55 — болт (01–38); 56 — гайка болта (01–39); 57 — шплинт (01–40); а — ушко заглушки 21.
Горизонтальные полки боковин 1 и 2 и связей 3 и 4 угольников 13 составляют основание, к которому крепится короб.
Дышловая труба 6. Спереди в дышловую трубу вварена втулка 53; в этой втулке и дышловой муфте просверлено отверстие, в которое вставляется засов, закрепляющий в дышловой трубе стрелу механической тяги.
Сзади на дышловую трубу надета и приварена обойма 54, в этой обойме и дышловой трубе просверлены два отверстия, кроме того, посредине обоймы и дышловой трубы сделана прорезь. Сзади в дышловую трубу вставляется собранный сцепной крюк, который закрепляется двумя болтами 55, гайками 56 и шплинтами 57; после затяжки гаек дышловая труба, благодаря прорези, плотно охватывает упорное кольцо сцепного крюка.
Рис. 52. Рама передка (общий вид):
11 — правый кронштейн (01-7); 12 — левый кронштейн (01-8); 31 — крышка (сб. 01-9); 36 — коробка (сб. 01-8); 37 — держатель (01–64); 47 — планка (01–74); 55 — болт (01–38).
Осевая труба 8. В осевую трубу с каждой стороны вставляются осевые концы 19, закрепленные гайками 20; для предохранения от отвинчивания гайки закреплены винтами 23.
Осевые концы 19 внутри полые, в выходной части они имеют ввернутую заглушку 21, предохраняющую осевой конец от попадания грязи; через осевой конец в заглушку пропущен штифт 22, концы которого расклепаны.
Каждый осевой конец имеет по три сквозных отверстия. Два отверстия предназначены для закрепления осевого конца в дышловой трубе при перемене ширины хода передка (или ходов зарядного ящика). Третье отверстие предназначено для закрепления колеса на осевом конце и для закрепления осевого конца, вдвинутого при навьючивании в осевую трубу (рис. 52).
Примечание. У передков изготовления 1938 и частично 1939 г. осевые концы не убираются внутрь осевой трубы.
Для закрепления осевого конца в том или ином положении к осевой трубе крепятся заглушками 52 обоймы 24, в гнездах которых собраны стопорные приспособления.
Каждое стопорное приспособление состоит из стопора 25, пружины 26 и наконечника 27 стопора, навернутого на нарезной конец стопора; через наконечник и стопор пропущен шплинт 28, удерживающий наконечник на стопоре. Пружина 26, упираясь в головку стопора и в заточку гнезда обоймы 24, все время удерживает стопор в одном из отверстий осевого конца. Чтобы освободить осевой конец, достаточно оттянуть стопор.
Осевые концы при навьючивании вдвигаются в осевую трубу до упора коническими вырезами, имеющимися на их корневой части, в болты 29, которые вставлены в поперечные отверстия осевой трубы. Болты 29 закреплены гайками 30; гайки для предохранения от самоотвинчивания закернены.
Вдвинутые в осевую трубу осевые концы удерживается в ней стопорами 25.
Для удобства вдвигания и выдвигания осевых концов на заглушках 21 имеются ушки а.
Осевая труба закрывается при вдвинутых осевых концах крышками 31 с двумя пластинчатыми пружинами 32. Назначение крышек — предохранять осевую трубу во время вьючного движения от грязи.
Каждая крышка имеет фигурный паз, через который при надевании крышки на конец осевой трубы проходит ушко а заглушки 21 осевого конца. Крышку при надевании необходимо несколько прижать к концу трубы и повернуть на 90°, для того чтобы захваты ушка заглушки встали против отверстия меньшего диаметра фигурного паза и не позволяли крышке соскочить с заглушки. Пружины 32, принимая крышку к захватам заглушки, не дают ей произвольно повертываться. Для того чтобы крышка не потерялась, она соединена цепью 33 с уголком 34, приклепанным к раме. Для крепления крышек в нерабочем положении к боковинам рамы около торцов осевой трубы прикреплены болтами 35 коробки 36 с держателями 37.
Устройство держателей 37 такое же, как и заглушек осевых концов, поэтому крышки крепятся на коробках 36 так же, как и на заглушках осевых концов.
Для более удобной работы на боковой поверхности крышек 31 имеется накатка.
Для соединения с корневой вагой или с оттяжками стрелы механической тяги правый кронштейн 11 и левый кронштейн 12 имеют по два ушка; между ушками вставляются серьги корневой ваги (или оттяжек стрелы) и закрепляются засовами 38, пропускаемыми через отверстия ушков кронштейнов и серег.
3асов 38 вынимается при помощи рукоятки, а также при помощи продольного и поперечно-кругового пазов. По этим пазам двигается пятка стопорного винта 39, ввинченного в верхнее ушко каждого кронштейна. Так как продольный паз не доходит до конца засова, то засов может быть только приподнят для прохода серьги; совсем вынуть его нельзя. В крайнем нижнем положении засов стопорится при помощи пятки винта 39, которая при повороте стопора за рукоятку переходит из продольного паза в поперечно-круговой.
Чтобы поднять засов, его ручку устанавливают параллельно дышловой трубе, для стопорения же засова ручку устанавливают перпендикулярно дышловой трубе.
Засов 40, соединяющий трубу стрелы механической тяги с дышловой трубой, имеет в головке ручку 41, к которой при помощи кольца 42 прикреплена цепь 43. На цепи 43 имеется кольцо 44 с шплинтом 45.
После того как засов пройдет через отверстия дышловой трубы и трубы стрелы механической тяги, в нижнее отверстие засова вставляется шплинт 45.
При постановке засова цепочка пропускается через ушко 46, приваренное к дышловой трубе.
Для крепления короба крепежными ремнями при навьючивании к боковинам, снизу, приварены планки 47.
Разборка стопора осевых концов (рис. 51). Вывернуть заглушку 52 и вынуть шплинт 28. Придерживая стопор отверткой, пропущенной в отверстия обоймы 24, фланца 7 и осевой трубы, отвинтить наконечник 27 стопора. Убрать отвертку и вынуть стопор 25 и пружину 26.
Сборка стопора осевых концов. Вставить осевой конец; вложить в гнездо для стопора пружину 26 и стопор 25; утапливая и придерживая отверткой стопор 25, навернуть на его конец наконечник 27 стопора и пропустить шплинт 28; концы шплинта развести. Ввернуть заглушку 52.
Вынимание осевого конца (рис. 51). Вывинтить установочный винт 23, вывернуть гайку 20, оттянуть за наконечник 27 стопор 25 и вынуть осевой конец.
Постановка осевого конца. Оттянуть за наконечник 27 стопор 25, вставить осевой конец до упора его конического выреза в болт 29 и отпустить стопор 25. Ввернуть гайку 20 и застопорить ее установочным винтом 23.
Короб (рис. 53) состоит из дна 1, отогнутые края которого образуют боковые стенки короба, передней стенки 2, задней стенки 3 и двух средних стенок 4.
Дно, изогнутое по форме рамы, имеет десять овальных отверстий, края которых для придания дну жесткости отогнуты вниз. Края дна, образующие боковые стенки, загнуты в виде трубки, вверху в трубки вставлены по углам четыре круглых уголка.
Рис. 53. Короб передка (сб. 02):
1 — дно короба (02–11); 2 — передняя стенка (02-1); 3 — задняя стенка (02-1); 4 — средняя стенка (02-4); 5 — оковка (02–13); 6 — угольник (02–17); 3 — угольник средней стенки (02–17); 10 — связь (сб. 02-1); 12 — таврик (02-3); 16 — петля (02–10); 18 — крышка (сб. 02-4); 19 — ось накладки (02–20); 20 — накладка (02–19); 23 — буфер (02–25); Д — державка (сб. 02-6).
Стенки — передняя 2, задняя 3 и средние 4 — снизу вырезаны по форме рамы, а вверху загнуты в виде трубки. Для жесткости в стенках имеется по восьми выштампованных углублений.