Во всех информационных источниках подчеркивается интеллектуальность и Ю. Ф. Лисянского и И. Ф. Крузенштерна.
" - Подтверждаю, сей опытный капитан, - отозвался о Лисянском Мордвинов, - много лет плавал в Английском флоте в Ост и Вест Индию, в Африке и Америке побывал. К тому же вдумчивый и любознательный. Ныне по высочайшему соизволению печатается его перевод английского ученого трактата по морской части. Есть на примете, - добавил Мордвинов, - также капитан Крузенштерн, его соплаватель. Нынче представил занимательный проект о пользе плавания в Великий океан" [Фирсов И. И.].
В 1803 году была в России была издана книга Джона Клерка "Опыт морской тактики", переведенная Ю. Ф. Лисянским (в русском переводе книга получила название "Движение флотов, в 2 х частях. Сочинение г на Джона Клерка. Перевод с английского флота капитан лейтенанта Ю. Лисянского") [Фирсов И. И.].
Существуют ли основания для вывода о "взаимодополнении" И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского? Сложно дать однозначный ответ на такой вопрос. Но такой вопрос, и такой термин - "взаимодополнение" - могут возникнуть при размышлениях о сотрудничестве И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского.
Троецентрие власти и энергия соревновательности
Как распределились формальные и реальные функции (роли) между И. Ф. Крузенштерном и Ю. Ф. Лисянским (как руководителем экспедиции и подчиненным соответственно)?
Наверное, для правильного ответа на этот вопрос мы можем выделить два относительно самостоятельных экспедиционных периода:
(1) период подготовки экспедиции
и
(2) период непосредственных плаваний.
На обоих этапах формальным руководителем был И. Ф. Крузенштерн, а Ю. Ф. Лисянский находился у него в подчинении. Сложилось общее мнение, что основанием для назначения И. Ф. Крузенштерна руководителем экспедиции была подготовка им проекта первого кругосветного плавания. По формальным, действовавшим в то время правилам, Ю. Ф. Лисянский имел преимущество к назначению руководителем экспедиции.
"Выбор Начальника другого корабля предоставлен был моей воле. Я избрал Капитан Лейтенанта Лисянского, отличного морского Офицера, служившего со мною вместе во время последней войны в Аглинском флоте, и уже бывшего в Америке и Ост Индии; почему я и имел случай узнать его. Путешествие наше долженствовало быть продолжительно, и для благополучного окончания оного требовалось общей ревности, всегдашнего единодушие, честных и беспристрастных поступков. Противное сему могло бы подвергнуть нас многим весьма неприятным, а может быть и бедственным приключениям, тем более, что вся Экспедиция хотя и состояла из людей военных, однако была не совсем военною, но частию и коммерческою. Таковые причины налагали на меня обязанность избрать Начальником другого корабля человека беспристрастного, послушного, усердного к общей пользе. Таковым признал я Капитан Лейтенанта Лисянского, имевшего как о морях, по коим нам плыть надлежало, так и о морской Астрономии в нынешнем усовершенствованном её состоянии достаточные познания" [Крузенштерн И. Ф.].
"Начальство над этой экспедицией и над первым из упомянутых кораблей было поручено флота капитан лейтенанту Крузенштерну, а мне предоставлено командование вторым. Долговременное моё знакомство с этим человеком отличных дарований, прежнее путешествие наше в Америку и Восточную Индию, а больше всего желание быть полезным отечеству в столь важном случае, были причиной того, что я, невзирая на старшинство своей службы, с великой охотой согласился совершить столь отдалённое путешествие под его начальством, с тем, однако, чтобы мне самому было позволено избрать для корабля, вверенного моему управлению, офицеров и команду по собственному моему усмотрению" [Лисянский Ю. Ф.].
Разные периоды большого дела обладают разной "весомостью".
Приведу для иллюстрации этого утверждения строки из книги Г. Ф. Байдукова "Чкалов":
"...я много раз перебирал сотни хорошо и мало знакомых пилотов, но все чаще останавливался на Чкалове.
- Но почему я? Ведь я типичный истребитель... - не вытерпел Валерий.
- Мой дорогой товарищ! Незваным гостем я завалился к тебе потому, что нам нужен самый умелый, самый храбрый и самый авторитетный в стране летчик.
- Ах, Ягор! Любишь ты подковыривать товарищей. Ну что ты меня, "штрафника", делаешь богом? Ни слепых полетов, ни астро и радионавигации, ни радиотелеграфии я не знаю...
- Добьешься разрешения на полет, поднимешь сверхперегруженный "АНТ 25" с бетонной полосы - и, считай, пятьдесят процентов важного, государственного дела ты выполнил... А полеты в облачности - это мое дело, все остальное мы с Сашей обеспечим, не беспокойся...
- Ну если так, в компанию вступить не отказываюсь" [Байдуков Г. Ф.].
В период подготовки экспедиции Ю. Ф. Лисянский выступал как эксперт, финансист, корабел, снабженец, специалист по кадровым вопросам.
Во первых, он должен был выбрать для приобретения корабли, пригодные по качествам мореходности для кругосветного плавания.
Во вторых, он должен был принять решения по финансовым вопросам: соотношение цены и качества, согласовать финансовые условия сделки.
В третьих, на нем лежала функция ремонта кораблей перед долгой экспедицией.
В четвертых, он должен был закупить все необходимые принадлежности, приборы.
"После долгих поисков наконец нашли подходящие суда: 16 пушечный "Леандр" в 450 тонн и 14 пушечную "Темзу" в 370 тонн водоизмещением. По документам суда были построены три года тому назад, но требовали ремонта. Пока суда ремонтировали под присмотром Разумовского, Лисянский отбирал и закупал хронометры, секстаны, барометры и другие инструменты" [Фирсов И. И.].
В пятых, он занимался подбором офицеров и матросов (преимущественно для комплектования экипажа корабля "Нева". Кадры для "Надежды" подбирал И. Ф. Крузенштерн).
Насколько можно понять, женившийся незадолго до начала экспедиции И. Ф. Крузенштерн ожидал прибавления семейства и был в период подготовки экспедиции занят преимущественно семейными делами.
"Лисянский одновременно подбирает матросов и унтер офицеров для вояжа. Крузенштерн далеко, и Лисянский держит его в курсе своих дел" [Фирсов И. И.].
Справедливости ради отметим, что весь набор этих функций, возложенных на одного человека (эксперт, финансист, корабел, снабженец, специалист по кадровым вопросам), свидетельствует как о высочайшей квалификации такого человека, так и о том, что Ю. Ф. Лисянский стал по набору фактически возложенных функций соруководителем экспедиции.
Выбор и закупка кораблей, их ремонт, приобретение инструментов, доставка приобретенных кораблей в Кронштадт - все эти задачи Ю. Ф. Лисянский решил практически самостоятельно, почти без участия И. Ф. Крузенштерна.
Важнейшие вопросы решил Ю. Ф. Лисянский до начала плавания. Он не только показал себя в качестве квалифицированного корабела, но и в качестве эффективного организатора (руководителя) экспедиции! Можно предположить, что не каждый капитан (командир корабля) обладал такими качествами.
Отметим и то, что ему были вверены большие деньги. Из литературных источников не ощущается, что относительно способности Ю. Ф. Лисянского распорядиться деньгами у кого то из имперского руководства были какие то сомнения. Словно Ю. Ф. Лисянский покупал уже пятый корабль, и все покупки были успешными; на самом деле, как можно понять, соответствующего опыта у него не было. Да и у кого такой опыт имелся?