Отвлечемся от темы мореплавателей, но останемся в теме "путешествия", на некоторое время переключимся на (пешеходные) путешествия по Африке. Британский писатель (и государственный служащий - в некоторые периоды) Грэм Грин в своей книге "Путешествие без карты" описывает "прелести" путешествия по отдаленным районам одной из африканских стран в 1935 году: невозможно нормально есть и пить, отсутствуют общепринятые возможности обычных гигиенических процедур (пища не качественна, вода без фильтра не годна), невозможно нормально спать (крысы и насекомые), невозможно после сна беззаботно стать на пол (следует заражение тропической блохой), невозможно безопасно переправляться через реки, искупаться в водоемах (реальный риск заражения паразитами), само путешествие сопровождается различными расстройствами здоровья Грэма Грина и заболеванием его тропической лихорадкой. Вокруг Грэма Грина - массовая заболеваемость населения инфекционными болезнями. Тем не менее, путешествие Грэма Грина завершается достижением поставленных целей.
"Ранняя" история человечества демонстрирует формирование у человека вполне естественной потребности - "потребности в племени".
Проблемы безопасности и обеспечения питанием было практически невозможно решить вне сообщества.
Проходит время. Происходит накопление знаний, умений, опыта, культурного потенциала. Появляется фигура Александра Селкирка, уроженца Британии, проведшего на острове Хуан Фернандес в полном одиночестве четыре года и четыре месяца (1704-1709). А за ним и литературный образ Робинзона Круза, созданный Даниэлем Дефо (один из вариантов датировки первой публикации "Робинзона Крузо" - апрель 1719 года).
Человек то, оказывается, самодостаточен. Он способен к самооценке, самоорганизации. Он сам, самостоятельно, способен организовывать, устраивать, создавать, делать комфортной собственную жизнь.
16.7.От опережающих испытаний к (комфорту, удовольствию и) успешности
Любопытен качественный скачек в накоплении культурного потенциала опережающих испытаний в формате морских одиночных плаваний.
Морской опыт Дж. Слокама и У. Уиллиса (каждый из них "начинал" "простым матросом", постепенно увеличивая квалификацию, уровень "морской опытности").
Дж. Слокам, как видно из его книги, вырос с уровня простого матроса до уровня капитана ("капитан торгового судна"). С оттенком шутливости Дж. Слокам пишет о себе: "Я - старый моряк торгового флота...".
И Дж. Слокам, и У. Уиллис постепенно накопили мореходный опыт и стали мореходами.
И у Слокама и у Уиллиса имелся опыт кораблестроителя, корабела.
Каждый из них во многом самостоятельно моделировал свое будущее плавательное средство (Дж. Слокам - яхту, У. Уиллис - два плота для двух последовательных одиночных тихоокеанских плаваний).
Наибольшая квалификация кораблестроителя была, как видно из его книги, у Дж. Слокама. Фактически он самостоятельно восстановил из ветхого подаренного (или проданного за символическую оплату) экземпляра свою яхту (по сути дела - заново построил), а затем неоднократно ее ремонтировал и модернизировал (даже в период кругосветного плавания).
Кораблестроительный опыт Дж. Слокама позволил превратил само первое в истории трехлетнее одиночное кругосветное плавание в период накопления опыта и модернизации яхты.
А опыт "моряка торгового флота" позволил запустить бизнес процессы, лекционные программы и обеспечивать себя финансами непосредственно в процессе плавания.
У. Уиллис почти самостоятельно построил свой первый плот (из семи бальсовых деревьев), и участвовал в строительстве второго (из металлических труб, заполненных затвердевшим полиуретаном).
Соединение опыта кораблестроителя и опыта морехода и в случае Дж. Слоками, и в случае У. Уиллиса дало свои результаты.
Во первых, их опыт стал достоянием других мореплавателей.
Разве опыт Дж. Слокама не был творчески впитан и реализован, например, А. Бомбаром, производившим в процессе трансатлантического плавания на надувной лодке постоянные действия по поддержанию лодки в "дееспособном" состоянии? Можно полагать, что к моменту плавания А. Бомбара в 1952 году культура мореплавания абсорбировала опыт Дж. Слокама, и Ален Бомбар был отчасти психологически готов к постоянным действиям по поддержанию плавательного средства в рабочем состоянии.
Сам по себе ремонт судна в ходе плавания - не новость. Можно вспомнить, например, кругосветное (второе в истории) плавание Френсиса Дрейка. Но у одиночного мореплавателя - иной психологический контекст деятельности; у одиночного мореплавателя всегда есть набор вариантов, и когда он выбирает тяжелый ненормированный труд на своем плавательном средстве, то духовной опорой и культурным ориентиром для него являются примеры предшественников, нашедших в себе силы и сумевших решить возникающие по ходу плавания проблемы.
Во вторых, если сопоставлять такой субъективный определяемый фактор как уровень удовольствия от плавания, то для Дж. Слокама и У. Уиллиса этот уровень был наивысшим.
Иными словами был накоплен такой культурный потенциал одиночного морского плавания, что испытание, не перестав быть таковым, превратилось в удовольствие.
Особенно отчетливо это видно по книге Дж. Слокама. Его первое в мире одиночное кругосветное плавание длилось почти три года. Оно было наполнено трудностями, удачами и удовольствиями. Его опыт морехода и конструкция построенной и неоднократно модернизированной им яхты позволяли ему на длительные периоды времени отвлекаться от управления яхтой (та шла в эти периоды самостоятельно по заданному курсу). У Дж. Слокама было время для сна, отдыха, чтения, приготовления и принятия пищи, текущего ремонта, обозревания морских видов, в общем, для комфортной жизни.
Достаточно отчетливо удовольствие от плаваний проявляется и в книгах У. Уиллиса.
А. Бомбар, Ч. Блайт не были конструкторами и строителями своих плавательных средств (Бомбар - надувной лодки, Блай - уникальной стальной яхты).
На мой взгляд, в их книгах существенно больше рассуждений о тех конструктивных проблемах, которые обнаруживались в ходе плаваний, чем в книге Дж. Слокама (и книгах У. Уиллиса).
И Дж. Слокам, и У. Уиллис, и А. Бомбар, и Ч. Блайт успешно завершили свои плавания. Грэм Грин успешно завершил свое африканское пешеходное путешествие, состоявшееся в 1935 году. Справились с испытаниями, стали успешными людьми.
Каждый из них либо в ходе путешествия, либо по его завершению получил признание.
Каждый из них продемонстрировал на практике работу модели "опыт плюс знания плюс стойкость в испытаниях равно успех".
16.8."Опыт плюс знания плюс стойкость равно успех"
Индивидуальный успех воспринимался европейским сообществом с интересом, абсорбировался, становился коллективным успехом.
Такое утверждение может выглядеть гипотетическим.
Но вспомним ту модель успешности, которая реализовывалась в опережающих испытаниях: "опыт плюс знания плюс стойкость в испытаниях равно успех". Кто то по этой модели делал открытия, проводя много лет в лаборатории. Кто то, несмотря на усталость, во время военных действий ухаживал за ранеными. Кто то выполнял свой долг в тяжелых, непривычных условиях. Культурный потенциал преодоления (опережающих) испытаний накапливался, появлялись комфорт, оптимизм, успех.
В каком то смысле этот непрерывный процесс индивидуальных испытаний был процессом социального контроля за адаптированностью к среде обитания, был непрерывной перестройкой среды существования - перестройкой в сознании. Но в необходимых случаях изменение среды становилось реальностью.