- Представляю. И в чём причина?
- Ох, - пожилой человек только смахнул пот со лба. Я пригласил их в свой кабинет, включил кондиционер тумблером и установил температуру в двадцать градусов. Стало заметно прохладнее - под потолком шесть выходов кондиционера, они перегоняли воздух только так. Мои собеседники конечно удивились, но Ведищев продолжил ту же речь:
- Товарищ Иванов, - я сел за большой стол, пригласил жестом их сесть рядом, вид кабинета был тот ещё - длинный Т-образный стол, пара телефонных трубок на столе, панорамное окно с видом на лётное поле за спиной, - у нас, откровенно говоря, большие проблемы. Товарищ Сталин поручил нам за три месяца представить два новых проекта и обратиться за советом к вам...
- Вот значит как... - Сталин сделал свой ход, не напрямую, так через этих людей хочет вытянуть у меня секреты. Ну ничего, мы ещё поиграем, - что ж, пошли. Посмотрите кое-что...
Я поднялся, мы вышли из кабинета. На лифте спустились на первый этаж и пошли пешком в сторону большого пятиуровневого подземного гаража, заставленного самой разной техникой и машинами. Гараж был под аэродромом. В первой же секции стояли представительские автомобили. У инженеров глаза полезли на лоб:
- Это откуда такое богатство?
- Это моё, персональное богатство. Я человек не бедный. Итак, если вам конечно интересно, это Крайслер Империал. Одна из лучших машин Америки. Восьмицилиндровый двигатель в сто тридцать пять лошадиных сил. Под капотом мы установили собственный двенадцатицилиндровый авиационный дизель, дефорсировав его до трёхсот лошадиных сил. Это позволило удовлетворить параметрам шумности и мощности, тяги на нижних оборотах и максимальной скорости до ста двадцати километров. До сотни разгоняется, правда, за тридцать пять секунд.
- Это же очень хорошо! - не понял моего сомнения Ведищев.
- Хорошо - это за три с половиной секунды. Но спорткары в следующем зале. Так, тут восемнадцать крайслеров, можете брать себе один, для изучения. Дарю.
- В смысле - дарю?
- Документы выправит мой секретарь, это подарок. Рекомендую обратить внимание на тормозную систему и усилитель руля. Но в условиях советского дефицита лучше не шиковать. Ладно, поехали дальше, - махнул рукой, - вот, обратите внимание сюда. Я рекомендую вам обратить внимание на военные грузовики повышенной проходимости и гражданские машины на газогенераторах. В первую очередь вот такие вот красавцы...
- А это...
- Это грузовой автомобиль. А-051, аэродромный топливозаправщик. Производства нашего предприятия, - мы подошли к классическому ГАЗ-51, окрашенному в синий цвет, - это наиболее перспективный грузовик на данный момент. Агрегат на базе американского нижнеклапанного крайслера, слегка доработанный, шасси весьма отработано по надёжности. Хотя иногда и требует ремонта и обслуживания. Берёт на борт две тонны горючки помимо полутонны цистерны. Две с половиной тонны.
Газон выглядел нарядно - на борту цистерны написано "Огнеопасно", шланг и компрессор топливной аппаратуры... я с улыбкой посмотрел, как Ведищев со своим коллегой опробовали машину из салона. Посидели на месте водителя...
- Здесь раздельные кресла, два места пассажиров спереди, салон низкогерметичен. То есть щелей в нём конечно нет и летом и зимой ездить можно без тёплой одежды...
Инженер выглянул:
- Товарищ Иванов, что вы хотите за этот прототип?
- Немного, - отмахнулся я, - чтобы вы помогли мне оформить все выпускаемые нами автомашины официально.
- Что ж... это приемлемо.
- Ладно, пошли дальше.
Путь наш шёл через целые подземные залежи машин и грузовиков, пикапов и кабриолетов, топливозаправщиков и передвижных электростанций... и привёл нас путь к последнему моему экспонату. Семь стоящих в ряд тягачей АТ-Т... та же кабина, что и у газона, но вместо колёс - гусеницы.
- Вот, товарищи, что бывает при противоестественном спаривании танка и грузовика. Гусеничный аэродромный тягач тяжёлый, ГАТТ. По прозвищу гусь. Четыреста лошадиных сил, способен буксировать любую артсистему советского союза, даже самую тяжёлую. Способен пройти по непроходимым болотам. В кузове может тащить до пяти тонн груза по полному бездорожью, или гаубицу с полным расчётом в кузове. Кабина бронирована от пуль и осколков.
Товарищи только рты разинули:
- Но как же износ гусениц? Далеко ли он уедет...
- Далеко. Проблему износа решает применение износостойких сплавов с применением осмия и прочих редких металлов, качественное легирование и закалка. Семь тысяч на одной паре спокойно прокатятся. В условиях нашего бездорожья гусеничные тягачи - самое то для артиллерии, тракторов, бездорожья, да и просто народного хозяйства. Там, где вся остальная техника в грязи тонет. Аэродромные тягачи снабжены исключительно резинометаллическими гусеницами, специально для условий аэродрома...
Берси вывел все три машины - Крайслер, грузовик и тягач.
Товарищи уже и не знали, как меня благодарить. Я остановил их:
- Не спешите, товарищ ведищев, вот разработаете своё на базе этой техники - вот тогда и будете ходить королём. А сейчас... сейчас я прошу меня простить. У меня дела.
* * *
Так о чём мои мысли были из-за визита людей из НАМИ? О, очень простые, я подумал о том, что нужно изредка премировать своих людей автомобилями. И сделать это было проще, чем казалось - Берси подвёл к проходной УЦ тридцать машин. Это были новенькие копии крайслера "Империал", по нынешним меркам машина... это как мерседес S-класса в двадцать первом веке. Хотя нет, скорее даже как майбах - мало кто видел эту роскошь, ещё меньше тех, кто мог её видеть вблизи и потрогать. Редкие звери. Поэтому когда после занятий толпа студентов высыпала из института, их встречали тридцать машин, установленных в рядочек. Я взял в руки мегафон и сообщил вышедшим:
- Товарищи студенты! Ваше обучение продолжится до лета следующего года. Но вижу, подстегнуть вас нужно уже сейчас. Я промолчу про то, что вкладываюсь в вас не просто так, а с надеждой, что уже со школьной скамьи будет понятно, кто из вас сможет пойти вверх.
Студенты высыпали всё больше и больше, я продолжил, подождав:
- Поэтому я решил подарить тридцати лучшим ученикам этого года автомобили Крайслер Империал. Выпущены весной этого года на американском рынке, самые современные и роскошные автомобили на сегодняшний день. Такого даже у верхушки партии нет. Помимо теории нужно будет сдать практику на отлично, только тогда вы сможете претендовать на получение машины! Призы будут отданы в новый год лучшим ученикам.
Шум, гам, а я разворачиваюсь и иду обратно к своей разъездной тачанке...
* * * *
Гордость. Пожалуй, я испытал гордость за хорошо сделанное дело, когда после приземления в аэропорту Ленинграда мой самолёт встал в ряд с многими другими Илюшами моего завода. Сразу три десятка илюш стояли тут на стоянке, рулили, готовились ко взлёту... в эфире постоянно кто-то что-то говорил. Самолёты были оборудованы мощной по этим временам радиостанцией и хорошо работали на линиях флота. Я вышел из самолёта. Погода была... типичная осень. Двадцатое октября, прохладно, но солнечно. На аэродроме граждане грузились в илюшу. Было их немного, но они были. У трапа стоял молодой бортмеханик и он же следил за пассажирами. Они зашли, бортмеханик убрал трап, который тут же увезли два мускулистых, жилистых мужика в рабочей одежде. Я же стоял чуть поодаль и наблюдал за процессом. На посадку пошёл антошка. Сел, подрулил к нам и открыл аппарель, из него выехал автомобиль. Мой личный, персональный ЗИМ. Машина с чуть увеличенным клиренсом и полным приводом. Асфальт тут был только в городе.
Я поскорее забрался в лимузин и из его окна уже наблюдал за тем, как взревели двигатели илюшки, как он пошёл на руление и полосу...