- Завуалировано назвал наших рабочих полным...
- Не завуалировано. Прямо говорю, спроектировать что-то сложнее я могу, станки дать могу, а дальше всё и застопорится, потому что рабочие не смогут сделать, а что сделают - будет жопоруко обслуживаться. Нет у людей культуры обращения с техникой. Хотя это смотря как посмотреть, есть и светлые пятна на этом тёмном фоне.
Лаврентий продолжил за меня:
- Именно поэтому к технике предъявляется особое условие - простота.
- Всё никак не забудешь жалобы? Да плевать я хотел, я сделал нормальные самолёты. Нормальные, Дугласу ещё лет десять до такого уровня точности и качества. А что их обслуживают немытыми руками и кое-как, словно гвозди обухом топора забивают - это уже их проблемы.
- Понимаю, - пошёл Берия на попятную, - что у вас с транспортом?
- Транспорт готов.
- Хорошо, товарищ Иванов. Вопрос простой - можно ли переоборудовать ваш самолёт в бомбардировщик?
Ох, опять...
- Товарищ Берия, переоборудовать в бомбардировщик можно что угодно, хоть воздушный шар. Вопрос только в том, что самолёт не будет соответствовать параметрам живучести и будет легко сбит противником. Оно вам нужно, рубить молотком и забивать гвозди топором?
- Дальних бомбардировщиков современного уровня у нас просто нет. Товарищ Сталин уверен, что они не понадобятся, но всё же, тщательно изучил этот вопрос. Вопрос такой - сможешь создать бомбардировщик на своём заводе?
- Смочь то смогу, ты обрисуй, для чего и как применять...
- Стратегический бомбардировщик, для нанесения ударов по особо важным объектам противника. Нам нужна хотя бы одна эскадрилья с самолётами прикрытия.
- Ну... надо подумать, - кивнул я, - что-нибудь соображу.
- Соображай. К весне представишь.
- Да зачем к весне? Послезавтра приезжай, принимай эскадрилью. Сейчас шепну своим, чтобы поработали.
- Иванов, ты... - Берия хотел было выругаться, - большой молодец, - нашёлся он, - у тебя уже есть?
- Чертежей то дофига, сборка займёт некоторое время. Но тут тоже ничего фантастического...
Ну правда. Я положил трубку и уже знал, какой именно самолёт будет производиться. На мысленном полотне появлялись чертежи, планы, расчерчивались особенности конструкции и поставки. Нам нужно создать бомбардировщик, топливозаправщик и истребители сопровождения - всё унифицированное. Бомбардировщик - ТУ-85. А это десять-пятнадцать тонн бомб. Топливозаправщик - десять-пятнадцать тонн горючего, и наконец, истребитель. Этот уже в ходу и испытывается.
Я как раз начал работу по тандемным лопостям саблевидной формы. Скорость это позволяло поднять знатно, как раз для нашего нового самолёта. Илюша под номером четырнадцать. Думаю, товарищу Ильюшину Сталин напихает задач и без моего участия. Поэтому не стоит волноваться.
На основе обычного мы хотели сделать ещё один, скоростной самолёт с более мощным двигателем и скоростью до шестисот километров в час.
Что ж, теперь можно опробовать решения на бомбардировщике. Итак, ТУ-85 - отличный дальний бомбер. Хорошо себя показавший на испытаниях, но не пошедший в серию из-за перехода на более перспективные, чем поршневые, двигатели. Единственным логичным выходом мне казалось применение на нём ТВД аналогичной проектной мощности - по четыре-пять тысяч л.с.
В целом, сама идея создания собственной дальней ударной эскадрильи - положительная. Мне она нравится. Если заменим алюминиевые сплавы на титановые, добавим бронирование кабины пилотов и основных узлов для защиты их от истребителей противника, добавим защитного вооружения...
Десять пушек 23-мм - это очень мощное защитное вооружение, фрицы просто обосрутся, но по боезапасу пролетаем. Четыреста пятьдесят на ствол - это достаточно для отражения пары налётов, не более того.
Впрочем, это уже моё личное вечное недовольство. Тот же Б-25, Митчелл, имел всего двенадцать 12.7мм пулемётов. А это большая разница - как в мощности, так и в дальности, настильности, точности...
Десять пушек калибра 23мм давали надежду на то, что взять наши бомберы немцы истребителями не смогут. До появления ракет основным видом атаки был налёт истребителя и обстрел бомбардировщиков.
Поэтому, собственно, нужно точно представлять тактику применения. Мне лично ближе была тактика применения плотного строя, идущего на большой высоте - восемь-десять километров. С последующим сбросом всей бомбовой нагрузки. Перед бомбёжкой как правило бомберы снижались - иначе прицельно попасть практически нереально.
Лучшей защитой от артиллерии немцев было бы подняться на большую высоту, но уязвимая точка в лице необходимости снижения осталась. Исправить это можно введением корректируемых авиабомб.
Поскольку эти бомбардировщики изначально предполагаются как мощная ударная спецгруппа, то и вооружение их должно соответствовать лучшим стандартам, при этом не экономя денег, как для серийных бомберов. Основной калибр бомб тоже крупный, я думаю, две с половиной тонны - самое то.
А дальше Берси сделал мне выговор за то, что я сильно поспешил, обещав Берии уже послезавтра готовые самолёты. Сделать это можно только одним способом - если я лично создам все детали, чтобы он по быстрому собрал. И правда, если с штампованными деталями проблем не было - объёмные штампы и 3д-принтеры работали на ура, то многие сложные детали требовали несколько дней для производства, даже с нашими мощностями. И то, если подумать, чтобы за день сделать самолёт, нужно остановить все остальные задачи - то есть вместо потока деталей к шести самолётам одновременно весь завод должен работать на одну машину.
Так дело не пойдёт. Берси обещал разобраться с корректируемыми авиабомбами, если я разберусь с ковкой и изготовлением деталей по чертежу. И заодно укреплю конструкцию с помощью одному мне подвластных методов...
Что ж, слово дал, теперь нужно держать. Прокрутив в голове все детали, которые нужно изготовить, я пошёл в ангар и начал ваять из металла конструкцию. Хорошо иметь суперсилу. Для начала - изготовил набор фюзеляжа, самую важную часть для живучести самолёта. В основном весь набор состоял из титановых элементов, так что был прочнее алюминиевых при равной массе. Далее - создание внутренних механизмов. У бомбардировщика было много неметаллических частей...
Создание Ту-85 было едва ли сложнее, чем современного мне автомобиля. Однако, работать было приятно.
Самолёт получался очень... симпатичным.
На то, чтобы создать восемь машин ушло двадцать четыре часа, с минутами. Восемь новеньких Ту-85 ждали своего часа. По местным меркам они были огромны. Четыре газотурбинных двигателя по семь тысяч лошадей и большие крылья в относительно узком корпусе давали большую грузоподъёмность и живучесть. Баки из синтетического защитного материала, как на современных мне бомберах, и топлива заливалось дофига.
По расчётам Берси увеличение площади крыла, длинны и мощности моторов на целую тысячу лошадок позволили увеличить вооружённость. И это так - я не стал менять конфигурацию защитного вооружения, но добавил самолёту дополнительно две огневых точки, а так же установил новейшую по нынешним меркам авионику. Устройство группового управления - когда управляющие команды одного самолёта передаются на другой, по сути - делает из ведомого самолёт-дубль. И позволяет поразительно точно выдерживать строй, уравнивая между собой режимы работы двигателя и движения управляющих плоскостей.
Штурман, осуществляющий сброс бомб, снабжён инфракрасной камерой с выводом информации на небольшой экран - в ночной мгле он может видеть всё в ик-диапазоне. Это херит всю маскировку.
И, наконец, мощная радиостанция и РЛС кругового обзора, установленная в пилоне на верхушке хвостового оперения и под носом самолёта. Это позволяет контролировать через радар приближение вероятного противника.