Гиганты стояли на МЗГА и когда Иванов прилетел, первым делом он заметил это творение сумрачного гения Берси. И приказал, ещё до посадки, готовить оба к вылету и загрузить пятисоткилограммовыми бомбами под завязку. А это больше пятисот бомб! Берси начал выполнять задачу. Первый самолёт загружался исключительно полутонными бомбами, обычными ОФ, второй же, по решению шефа, загружали исключительно особыми бомбами, которые мог сбрасывать только этот самолёт. Обычно бомбы класса М сбрасывались из военных транспортников, но тут была особая ситуация. Самолёт имел крепления под крыльями для двух бомб М-класса, и ещё пять мог взять в фюзеляж. Сама по себе М-бомба это огромная дура в двадцать тонн весом. Начинка её состояла из смеси множества сжиженных газов, дающих превосходный объёмный взрыв. Двадцать тонн смеси - это очень немало. Но главное, как она была распределена - М-бомба разделялась на четыре сегмента, который разлетались в стороны, выпуская за собой шлейф из газов, увеличивая тем самым область поражения в разы. Благодаря редкому газу, полученному с помощью детонита, от обычных они отличались устойчивой, быстрой вспышкой, которая сжигала всё. Надёжнее, чем простой ОДАБ. Как известно, объёмные взрывы крайне мощны, хотя не имеют осколочного действия, против одиночной цели надёжней не найти.
* * * *
Самая первая боевая операция готовилась быстро и вылет был эпичен. Весь аэродром МЗГА с четырьмя полосами на целый час остановил гражданские рейсы и начались взлёты. Все наличные бомбардировщики, которые мы держали у себя, поднимались в воздух. Крылатая армада - два "Громилы", и следом за ним - двадцать шесть бомбардировщиков-двадцатитонников, Ту-85. И следом за ними, за нами, взлетели истребители. Это были классические истребители, по типу Мустангов, вооружённые двумя 37-мм пушками. Скорость у нас была приличная, громилы сразу начали карабкаться наверх, а я - сидел в кабине первого громилы, смотря сверху на бомбардировочную эскадру. Как и раньше, я не собирался информировать других о том, как и что я делаю. Но повеселиться хотелось - тем более, что до вступления в бой Бегемотов ещё довольно долго. Мы летели. Шум моторов успокаивал, облака остались далеко внизу, впереди было только синее небо. Я сверху наблюдал за показаниями РЛС и думал. Думал, что и где бомбить, конкретной цели у меня не было. По крайней мере, сейчас. Берси видел всё с небес, со спутников, поэтому выдал пару привлекательных целей для бомбёжки. Но больше было простых гитлеровских позиций - огромная армия, движущаяся по советской территории с некоторыми осложнениями в виде взорванных мостов и испорченной железной дороги, продвигалась в сторону Минска.
Мы с Берси вовсю обсуждали планы по строительству самолётов-спидеров, сверхтяжёлых машин со спидерным основанием, как у вертолёта Левиафан и самолётными крыльями. Берси объяснял свою идею:
- Видишь ли, шеф, один хрен мы свои технологии не передадим. А так мы гарантируем, что самолёт не попадёт в руки врага.
- То есть напичкать его ещё более секретными технологиями, чтобы враг не сбил?
- Верно. Поэтому я создал этого громилу, и планирую создать ещё более крупный бомбер. На основе транспортного самолёта.
- Но его по прежнему можно сбить.
- Это не так то просто. У самолёта мощное оборонительное вооружение, плюс высотность. Главный же фактор - это возможность нести до пятисот тонн бомб. Я хочу довести показатель бомбовой нагрузки до тысячи тонн, как у бомбер-спидера "Грач", и увеличить его ещё. Обшивку сделать кое-где бронированной из сверхпрочных материалов.
Я только пожал плечами и мысленно обдумал, как такое может летать. Конецепция сверхтяжёлого бомбера была популярна в тридцатых, но сороковые разбили её в пух и прах - с увеличением размера увеличивается и сложность конструкции, если сравнить реальную эффективность и затраты - то соотношение в сторону армады обычных бомберов, чем на несколько супертяжеловесов. Правда, тут можно сделать ставку на репульсоры и реактор, которые позволят супертяжу летать и работать. А с этой точки зрения супертяжеловес приоритетней, поскольку сейчас мы тащим триста тонн бомб. Обычных бомберов нужен десяток, а такая армада загружает инфраструктуру. Ситуация как с пассажиропотоком - чем больше на борт берём, тем выгоднее летать.
Советская дальняя авиация работала с первых же часов войны, но удары наносились хаотично по немецким позициям, это скорее забавный казус, чем реально эффективная работа дальних бомберов. Нужно было принимать решение и работать. Для начала - увеличить бомбовую нагрузку до тысячи тонн, создав более широкий и мощный бомбер. За образец можно взять транспортный самолёт. Восемь моторов? Да, есть два способа преобразовать электроэнергию в движение - электрореактивный, основывающийся на воздействии электрическим полем на входящий поток воздуха, который создаёт мощную реактивную струю за счёт резкого увеличения вошедшего воздуха - это так называемый двигатель старка, или электрореактивный воздушно-молекулярный двигатель. Второй путь - воздушный винт. Оба способа неплохи по своему и имеют свои слабости. Например, воздушный винт обладает ограниченным сроком службы и при повреждении может разлететься из-за огромных нагрузок. При этом он создаёт меньшую тягу, чем двигатель старка. Но ДС будем использовать много позже. Не сейчас, не сегодня. Сегодня - воздушные винты. Мне и нужно то по сути, только вперёд движение, а поднять бомбер в воздух могут и обычные репульсорные платформы, четыре основных, четыре резервных.
Если так подумать, то супербомбер может запороть всю программу авиастроения у западных стран, доказав свою эффективность. Просто они попытаются создать его. И потерпят неудачу, неудачу за неудачей, пока наконец не поймут, что это бесперспективно. Так же, как и супертанк. Поэтому идея была взята на вооружение и я принялся работать, прямо в кабине супербомбера, вернее, его первого прототипа...
Получалось что-то совсем уж неприличное. Ну серьёзно, чтобы уместить больше бомб, его нужно сделать больше, объёмистей. Ну ладно, возьмём антей и слегка располним его внизу, добавим ему ширины фюзеляжа, высоты. Крылья сделаем более плечистыми, плавно переходящими в фюзеляж, что ещё больше увеличит внутреннее пространство и позволит вывести все жизненно-важные системы в это пространство, между обшивкой и набором. Получается? Получается какая-то неведамая штукенция, очень похожая на ПАК ДА, она же ТУ-170. Нормально такое делать? Наверное. Вместо восьми винтов тогда остаётся поставить только электрореактивный двигатель и две широкие мощные турбины впереди, чтобы накачивали воздух по-максимуму. Только смоделировав внешний вид я ужаснулся. На его фоне даже антоновская "Мечта" выглядела младшим братиком. Приземистый дылда, раскинувший крылья изменяемой стреловидности на сто сорок метров в стороны.
Нет, это тупик. Или нет? Ладно, подумаем логически. Чем меньше поймут фрицы - тем лучше. Если добавить двигатели старка - то получится мощный самолёт, два двигателя со струёй, к слову, не горячей, но истекающей со сверхзвуковой скоростью, широким потоком, расположим выходные сопла как у Туполевского "Лебедя", получится, что монстр выпускает из основания крыльев узкую реаактивную струю.
Внутри его необъятной туши скрывался основной бомбовый отсек - сто метров в длинну, пятнадцать в ширину, размах крыльев - сто шестьдесят восемь метров. Летающий гигант отличался тем, что мог летать даже в разреженных слоях атмосферы, с любой скоростью, вплоть до нулевой, то есть зависания над целью, что гарантировало удобный сброс бомб. Бомб по расчёту должно быть тысяча двести тонн - это нагрузка, скажем, сорока Б-52.