Александр ПАХОМОВ
ИДЕОЛОГИЗИРОВАННАЯ ЭКОНОМИКА
НЬЮ-ЙОРК. Газета «Нью-Йорк таймс» поместила корреспонденцию из Тольятти Эндрю Крамера, в которой, в частности, говорится: Если есть такая страна, которой действительно нужен автомобильный царь, так это Россия, родина царей, — и «Лада». Здешний завод штампует один и тот же вариант «Лады», типичной угловатой народной машины бывшего Восточного блока, на протяжении четырех десятилетий. Известный как АвтоВАЗ, это один из самых неэффективных автомобильных заводов во всем мире: на каждого рабочего в среднем приходится восемь автомашин в год против, например, 36 машин в год на конвейерной линии «Дженерал моторс» в Боулинг-Грин в Кентукки. Тем не менее, правительство без всяких условий оказывает АвтоВАЗу помощь на миллиарды долларов. Никаких увольнений высших администраторов. Никакого пересмотра трудовых договоров. Без каких бы то ни было требований о выпуске более качественных автомашин, не говоря уже об экономичных гибридных машинах. Однако эта помощь обанкротившейся автомобильной промышленности в российском стиле больше рассчитана на сохранение мира и спокойствия на улицах, чем реструктуризацию бизнеса, что влечет за собой горькие сетования некоторых критиков, считающих, что строгая любовь была бы более уместна.
Озабоченность Москвы отнюдь не ограничивается автомобильной промышленностью. В условиях, когда рост тревоги, порождаемой ситуацией в экономике, влечет за собой протесты рабочих, начиная с Китая и кончая Украиной и Чешской Республикой, Кремль, как говорят политические деятели и экономисты, делает ставку на то, что сможет сохранить мир, предоставив помощь российским рабочим в их тяжелом положении. Производственная база страны, неустойчивая в самые лучшие времена, быстро сужается в обстановке глобального экономического спада. Объем промышленного производства только в феврале сократился на 13 процентов. И недовольство в промышленности дает о себе знать в большинстве российских индустриальных городов. Здесь, в Тольятти, когда на совместном предприятии с «Дженерал моторс» в декабре были уволены 400 рабочих, была вызвана полиция, чтобы разогнать разгневанную толпу, собравшуюся на парковочной стоянке предприятия. Эта тенденция имеет здесь свою историю: сокращение производственной базы в поздний советский период способствовало возникновению беспорядков на социальной почве. Чтобы не допустить подобных событий сейчас, должностные лица обещали на одном из собраний здесь предоставить дополнительную помощь заводу — 730 миллионов долларов в виде беспроцентного займа сроком на один год, 230 миллионов долларов в виде кредитов государственных банков по льготной ставке и обещание государственных банков помочь АвтоВАЗу в получении дополнительно 2,6 миллиарда долларов от банков.
«АвтоВАЗ наряду с производством автомашин выполняет важную социальную функцию. Он дает работу населению. К счастью или к несчастью, но государство должно поддерживать АвтоВАЗ, — заявил в интервью Владимир Ягутян, бывший заместитель мэра Тольятти. — От этого зависит стабильность ситуации в городе». Если оставить в стороне выполнение этим заводом функции работодателя, экономисты видят мало смысла в оказании поддержки дряхлеющему гиганту. Этот завод, монумент советской гигантомании в области промышленного строительства, воспринимается как безбрежная панорама из трубопроводов и фабричных труб на берегу Волги в 460 милях к юго-востоку от Москвы. На нем заняты 104 000 рабочих, многие из которых все еще орудуют на своих конвейерных линиях гаечными ключами, работая вручную. В общей сложности, как явствует из заявления, сделанного руководством завода, АвтоВАЗ и его поставщики обеспечивают два миллиона рабочих мест при общей численности российской рабочей силы примерно в 75 миллионов человек. Многие из этих рабочих мест находятся в небольших и средних по размерам городках недалеко от Москвы.