19 августа, выполняя задание по разведке ближайшего тыла противника, ст. лейтенант Овчинников И.А. был атакован группой истребителей FW 190. В завязавшемся воздушном бою ст. лейтенант Овчинников сбил одного самолета противника и благополучно вернулся с ценными данными разведки на свой аэродром.
25 августа при выполнении полёта на разведку, огнём зенитной артиллерии противника был подбит самолёт мл. лейтенанта Фролова И.Б. Лётчику удалось перетянуть линию фронта, но при совершении вынужденной посадки в районе д. Чижик (12 км северо-западнее г. Алитус) самолёт врезался в землю, лётчик погиб.
30 августа при выполнении боевого задания в составе группы самолёты полка подверглись сильному обстрелу ЗА противника в районе Шталлупенен. Самолету мл. лейтенанту Рогожникова А.К. прямым попаданием снаряда была отбита правая плоскость. При выходе из облачности Рогожников из-за неуправляемости самолётом врезался в самолёт своего ведущего мл. лейтенанта Корнеева Н.С., повредив при этом мотор самолёта Корнеева. Несмотря на это Корнеев благополучно довёл самолёт до аэродрома и произвёл посадку. А самолёт Рогожникова так и не вышел из неуправляемого штопора и врезался в землю, лётчик погиб.
1 сентября 1944 г. пара самолетов 3-й АЭ, пилотируемая капитаном Ануфриевым и мл. лейтенантом Корнеевым, вылетели на разведку танков противника. В районе западнее Шакяй Ануфриев обнаружил на земле до 22 танков противника. Чтобы точнее определить направление движение обнаруженных танков, Ануфриев снизился до высоты 400 метров. Тут молчавшие до сего момента вражеские зенитки открыли шквальный огонь по самолёту Ануфриева.
Один из снарядов пробил борт самолёта и разорвался в кабине пилота, Ануфриев был ранен, но, несмотря на ранение, выполнил разведку и только после этого дал команду ведомому следовать на свой аэродром. После посадки выяснилось, что капитан Ануфриев был ранен осколками снаряда в бедро, правую руку и в голову. Комэска пришлось отправить в госпиталь.
Командир звена 3-й АЭ капитан Сычёв В.Н.
Ануфриев М.А. перед вылетом на боевое задание
2 сентября 1944 г. ст. лейтенант Сычев В.Н. вылетел на контроль работы основных железнодорожных узлов и станций противника в прифронтовой полосе. Следуя на высоте 2000 м, он обнаружил на станции Нилькаллен 8 составов, по 30-60 вагонов в каждом, 80 платформ крытых брезентом. Одновременно им было обнаружено: оборонительный рубеж противника, идущий от Шиллинен на юг до Зодарген, траншеи в два ряда с ходами сообщений. У поселка Вишилл через реку Неман две действующие переправы противника. На аэродроме Будупенен 10 FW 190. От поселка Шиллтнен на запад до поселка Тракенен двухстороннее движение автомашин, до 125 единиц. Простой перечень добытых сведений позволяет составить представление, насколько информативным мог быть даже единственный разведывательный вылет.
Огромный опыт работы по разведке Сычев передавал молодым летчикам. Он считался одним из лучших мастеров передачи разведдонесений с борта самолета. Только за один сентябрь 1944 г. Сычев передал до 50 полных радиодонесений с заданных районов разведки (на дистанции в среднем 140-150 километров от КП полка). Лучшие фотопланшеты ст. лейтенанта Сычева были посланы на выставку в Москву.
3 сентября гв. ст. лейтенант Свитченок Н.Ф. вылетел на Ла-5 на разведку аэродрома Йукштайн в сложных метеоусловиях (облачность 10 баллов, высота 300-400 метров, видимость 2-3 км). С целью наименьшего противодействия ЗА противника и внезапного захода на цель, лётчик пролетел линию фронта в облаках над территорией противника, снизился до бреющего полёта и прошёл над лесным массивом южнее Аугстогаллен, внезапно вышел со стороны леса на аэродром Йукштайн. Над аэродромом сделал горку и с высоты 400 метров с левым разворотом просмотрел его, установив количество, расположение и типы самолётов, после чего на бреющем полёте ушёл в обратном направлении.
Выход разведчика на аэродром был настолько внезапным, что зенитки противника открыли огонь после того как лётчик произвёл разведку и ушёл на восток, наблюдая разрывы зенитных снарядов над аэродромом.
В период с июля по 13 сентября 1944 г. лётчиками 1-й АЭ под командованием капитана Толкачёва П.Д. было совершено 229 успешных боевых самолётовылетов на разведку войск и техники и фотографирование железнодорожных станций и аэродромов противника. В воздушных боях летчиками эскадрильи сбито 2 самолёта противника, без своих потерь.
14 сентября в 17:20 самолёт Ла-5фн №39212445, пилотируемый мл. лейтенантом Кисловым В.С., в районе разведки с направления станции Гросс (6 км восточнее Гумбинена), был подбит огнем ЗА противника. Дотянув до аэродрома Зурыгудели, что (8 км юго-восточнее Пильвишки), на посадку зашел с промазом, уйдя на второй круг. На первом развороте мотор отказал, самолёт левой плоскостью задел за дерево, плоскость отвалилась, самолёт ударился о землю и сгорел. Лётчик погиб.
1 -я эскадрилья 523-го ИАП (слева направо): Литвинов, Школьник, Овчинников, к-p АЭ Толкачёв, Анисимов, Волгин, Фролов и Вовченко
Зам. командира 2-й АЭ капитан Свитченок Н. Ф.
19 сентября 1944 г. прибыло пополнение — в полк перегнано с завода 15 самолётов: 13 Ла-5фн и 2 Ла-7.
21 сентября при выполнении боевого задания по разведке войск противника в районе Рагний (15 км юго-восточнее г. Тильзит), был сбит огнем ЗА противника самолёт Ла-5фн №39211529. Пилотировавший его заместитель командира 1-й АЭ гв. ст. лейтенант Анисимов Ф.Ф. погиб.
29 сентября 1944 г. в 12:30 Ла-5 из состава 523-го ИАП (пилот — зам. командира АЭ гв. ст. лейтенант Свитченок) вылетел на фотографирование железнодорожного узла Тильзит при следующих метеоусловиях: облачность 8-9 баллов, высота 4000-4500 метров, видимость 10-12 км.
Летчик, пролетев линию фронта за облаками на высоте 5000 метров, вышел в район цели. Предварительно рассчитав время и курс полёта. Для уточнения маршрута полёта ориентировку вёл из- за облачности в окнах. Выйдя в район цели, Свитченок с приглушённым мотором зашёл с тыла противника, пробил облачность, и, взяв курс для фотографирования, прошёл над станцией и городом Тильзит, засняв его с высоты 3500 метров, после чего с набором высоты ушёл в облака. Заход на цель был настолько неожиданным и внезапным для противника, что последний, несмотря на насыщенность ЗА в этом районе не успел открыть зенитный огонь по самолёту.
На обратном маршруте лётчик таким же методом произвёл разведку ж.д. станции Шталлупенен, где обнаружил 5 составов, из них 2 состава с цистернами, с общим количеством до 70 цистерн. В районе Йукштайн он был атакован группой из шести FW 190. В завязавшемся воздушном бою Свитченок сбил одного «фокке-вульфа» и благополучно вернулся на свой аэродром.
Через несколько часов после доклада разведданных о составе по станции Шталлупенен был нанесён бомбардировочный удар двумя шестёрками Ил-2.
Подводя итог, можно отметить, что данные оперативно предоставленные лётчиками 523-го ИАП сыграли большую роль при подготовке прорыва оборонительных сооружений немцев на границах Восточной Пруссии.
Автор приносит особую благодарность за помощь в данной работе Серову Геннадию за архивный материал и семье Героя Советского Союза Сморчкова А.П. за предоставленный фотоматериал.
Примечания:
1 Г.Н. Захаров «Повесть об истребителях» - Издательство ДОСААФ СССР, Москва, 1977, с. 105-106.
2 Там же, стр. 123.
Валерий СПИЧАКОВ
Тяжелый вооруженный катер «Неухвытный»
«Неухвытный» на Припяти