«Мы приветствуем усилия SWISS по успешному выводу в коммерческую эксплуатацию самолета CS100 и благодарим авиакомпанию за ту серьезную поддержку, которую она оказывает программе CSeries, - заявил в связи с началом коммерческой эксплуатации президент Bombardier Commercial Aircraft Фред Кромер. - Мы также поздравляем всех сотрудников и поставщиков, кто самоотверженно работал над тем, чтобы мы дошли до этого знаменательного рубежа».
Swiss Global Air Lines (до февраля 2015 г. - Swiss European Air Lines) - «региональное» подразделение авиакомпании Swiss International Air Lines, или просто SWISS (входит в состав Lufthansa Group), располагающее парком из 18 четырехдвигательных 97-местных самолетов Avro RJ100, которые и предполагается заменить на новейшие Bombardier CSeries. Всего компанией заказано 30 таких лайнеров - по полтора десятка 125-местных CS100 и 145-местных CS300. До конца этого года SWISS планирует получить девять CS100, оснащаемых новейшими двигателями PW1524G. Второй самолет для компании (HB-JBB, №50011) впервые взлетел в канадском Мирабеле 22 июля 2016 г., его поставка заказчику намечена на середину августа.
125-местная компоновка салона CS100 для SWISS выполнена с единым шагом кресел 30 дюймов (как у всех CSeries слева от прохода устанавливается по два кресла, справа - по три), но предусмотрен так называемый «европейский» бизнес-класс на 20 мест, отделяемый от остального салона шторкой: это те же самые кресла с аналогичным шагом, просто пассажиры рассаживаются в них «через одного» и обеспечиваются специальным обслуживанием в полете.
Швейцарские CSeries будут работать на маршрутах, связывающих Цюрих с Брюсселем, Будапештом, Бухарестом, Варшавой, Ганновером, Манчестером, Миланом, Ниццей, Прагой, Флоренцией и Штутгартом.
Начало поставок и коммерческой эксплуатации CS100 (официальное «сертификационное» название компании-производителя - BD-500-1A10) стало возможным после валидации европейскими и американскими авиационными властями сертификата типа, выданного Министерством транспорта Канады 18 декабря 2015 г.: сертификат FAA выписан 15 июня, а EASA - 16 июня 2016 г.
В первый день работы авиасалона в Фарнборо, 11 июля 2016 г., компания Bombardier заявила и о завершении сертификации канадским Министерством транспорта удлиненной на 3,7 м версии CS300 (BD-500-1A11) пассажировместимостью 130-160 человек (CS100, в зависимости от компоновки салона, обеспечивает перевозку от 108 до 133 пассажиров). «Процесс сертификации самолета CS300 был достаточно простым, поскольку данная модель имеет максимальную унификацию с CS100, - подчеркнул вице-президент программы CSeries компании Bombardier Commercial Aircraft Роберт Дюар. - Программа летных испытаний CSeries уже прошла рубеж в более чем 5000 летных часов, и большая часть полученных данных применима к обеим моделям авиалайнера».
Всего в программе сертификационных испытаний задействовалось шесть летных экземпляров CS100 (с FTV1 по FTV6), выпущенных в период 2013-2015 гг., и два опытных CS300: FTV7 (№55001) и FTV8 (№55002), взлетевшие, соответственно, 27 февраля 2015 г. и 3 марта 2016 г.
Поставка первого серийного CS300 (№55003) запланирована на четвертый квартал 2016 г. Стартовым заказчиком удлиненной версии выступает латвийская авиакомпания Air Baltic, законтрактовавшая 20 таких лайнеров (первые 10 были заказаны ею еще в декабре 2012 г., еще три - в феврале 2014-го и семь - в апреле 2016-го). Согласно оптимистическому прогнозу производителя, до конца этого года латвийскому перевозчику могут быть сданы уже шесть CS300. Таким образом, общий объем производства и поставок серийных лайнеров CSeries в 2016 г. должен составить 15 машин - девять CS100 и шесть CS300.
Суммарный портфель заказов на самолеты CSeries к началу августа этого года достиг 358 машин, включая 123 базовых CS100 и 235 удлиненных CS300, а также 242 в рамках опционов и прав на покупку. При этом 127 твердых заказов было получено в первом полугодии 2016 г.: среди них апрельский контракт с американской Delta Air Lines на 75 самолетов CS100 и долгожданная сделка на 45 машин CS300 с Air Canada, окончательно оформленная 28 июня 2016 г. В числе заказчиков CSeries - и российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», заключившая в июне 2013 г. контракт с Bombardier на 32 самолета CS300 с опционом еще на 10. После реструктуризации сделки в начале августа 2016 г. заказ ИФК включает два десятка CS300.
«Начало коммерческой эксплуатации CSeries пришлось на период, когда программа набирает обороты, - заявили в компании Bombardier на авиасалоне в Фарнборо. - Мы уверены в том, что получим дополнительные заказы от тех, кто работает в классе самолетов вместимостью 100-150 мест, поскольку все больше авиаперевозчиков считают, что их требования совпадают с возможностями наших новых самолетов CSeries, имеющих «тот самый размер». ВЩ.
ARJ21 наконец приступил к пассажирским перевозкам
28 июня 2016 г., на восемь лет позднее первоначально планировавшихся сроков и спустя 14 лет после начала разработки, китайский реактивный 78-90-местный региональный самолет ARJ21-700 выполнил свой первый регулярный пассажирский рейс. Торжественно переданный в конце ноября прошлого года стартовому заказчику - авиакомпании Chengdu Airlines - этот лайнер с заводским №106 и регистрацией B-3321 утром в последний вторник июня отправился с 70 пассажирами на борту из Чэнду (аэропорт Шуанлю) в Шанхай (Хунцяо), а менее чем два часа спустя после прибытия - обратно. Как полагается, в первый рейс новинку китайского авиапрома провожали в Чэнду высшие чиновники местных органов власти и Коммунистической партии Китая, не менее пышной была и встреча его в шанхайском аэропорту Хунцяо. В числе пассажиров первого рейса оказались руководители компании-производителя - Корпорации коммерческой авиации Китая (COMAC) во главе с ее президентом Хэ Дунфэном - и Администрации гражданской авиации Китая (CAAC).
Разработка ARJ21-700 началась в Китае в марте 2002 г. Считалось, что первый полет машины должен состояться в 2005 г., а сертификация и начало поставок - в 2007 г. Фактически же поднять ARJ21-700 в воздух удалось только в ноябре 2008 г., а летные и сертификационные испытания вместо изначально запланированных 18 месяцев растянулись на долгие семь лет. В них принимали участие четыре опытных экземпляра машины, построенные в 2008-2010 гг., а на заключительном этапе подключились и первые два серийных (№105 и 106), которые были подняты в воздух в июне и октябре 2014 г. и уже несли окраску стартового заказчика - китайской авиакомпании Chengdu Airlines, заключившей в январе 2010 г. контракт на 30 таких самолетов.
30 декабря 2014 г. компании COMAC, как разработчику и производителю ARJ21-700, был торжественно вручен сертификата типа CAAC. По программе испытаний на шести летных образцах машины к тому времени было выполнено 2942 полета с суммарным налетом 5258 ч. Тогда заявлялось, что поставка и первые пассажирские рейсы ARJ21 должны состояться в 2015 г. В марте прошлого года стартовала рассчитанная на шесть месяцев программа ознакомительных полетов на ARJ21 с представителями авиакомпаний-заказчиков по различным аэропортам КНР, где в дальнейшем будут эксплуатироваться эти самолеты. Фактически получить все необходимые разрешения для начала коммерческих перевозок удалось только в июне 2016 г.
По данным COMAC, к этому времени для полетов на ARJ21 было подготовлено восемь командиров экипажей Chengdu Airlines и 52 бортпроводника, а также 55 специалистов по наземному техническому обслуживанию. В середине июля первые три пилота авиакомпании получили инструкторские допуски.
Согласно сервису flighradar24.com, пока единственный в парке Chengdu Airlines ARJ21-700 (B-3321) в начале августа выполнял три регулярных рейса в неделю из Чэнду в Шанхай и обратно (по вторникам, четвергам и субботам). О поставке компании второго самолета (№105) пока не сообщалось. Также ничего не известно о фактическом состоянии дел с десятью следующими серийными машинами (№120-129), о начале постройки которых COMAC сообщила в октябре 2014 г., назвав это «стартом полномасштабного серийного производства».