По официальным данным COMAC, портфель заказов на ARJ21-700 к моменту сертификации в конце 2014 г. составлял 278 самолетов от 17 китайских и зарубежных компаний. В марте 2015 г. он пополнился контрактом на 30 машин с лизинговой компанией ICBC Leasing, принадлежащей одноименному китайскому банку. А на недавней выставке в Фарнборо в июле 2016 г. состоялось торжественное подписание еще двух крупных сделок. По 60 лайнерам было заключено трехстороннее соглашение между COMAC, гонконгской инвестиционной группой Friedmann Pacific Asset Management Ltd. и лизинговой компанией China Aircraft Leasing Group (CALC) - они предназначаются для неназываемой индонезийской авиакомпании, принадлежащей группе Friedmann. Еще на 30 подписалась китайская лизинговая компания AVIC Leasing. Таким образом, суммарный портфель заказов на ARJ21-700 составляет уже около 400 машин, но «твердость» и реализуемость некоторых из них вызывают вполне обоснованные сомнения. Так, например, уже нет смысла принимать во внимание один из крупнейших экспортных контрактов, заключенный в 2012 г. с индонезийской авиакомпанией Merpati Nusantara Airlines на 40 самолетов - в феврале 2014 г. из-за финансовых проблем она прекратила свою операционную деятельность.
Большинство идентифицированных заказчиков ARJ21-700 - китайские авиаперевозчики и лизинговые компании, но есть среди них все же и зарубежные операторы - например, национальные перевозчики Лаоса (Lao Airlines) и Мьянмы (Myanma Airways), заказавшие по две машины, Министерство транспорта Республики Конго, разместившее в ноябре 2014 г. заказ на два ARJ21-700 и один «бизнес-джет» ARJ21B, и даже ирландско-американская лизинговая компания GECAS, подписавшаяся еще в марте 2008 г. на пять самолетов. Крупнейшие известные заказы от китайских авиакомпаний, помимо стартового эксплуатанта Chengdu Airlines (30 машин), поступили от Henan Airlines (100) и Joy Air (50). А.Ф.
Андрей Блудов
Местные авиаперевозки - 2016
Самолеты Twin Otter компании «ЧукотАвиа» в Анадыре
Развитие пассажирских авиаперевозок на местных воздушных линиях (МВЛ) является одной из наиболее острых проблем отечественной гражданской авиации. На протяжении последних лет, несмотря на общий тренд к росту показателей российского воздушного транспорта, результаты его работы на МВЛ демонстрировали, по сути, топтание на месте: количество перевезенных пассажиров в 2010-2015 гг. колебалось в пределах 1,6-1,8 млн чел., а пассажирооборот - в диапазоне 1,1-1,3 млрд пасс.-км. Небольшое увеличение результатов за очередной год сменялось аналогичным падением. Не стал исключением и минувший год.
Стоит напомнить, что под местными воздушными линиями понимаются «региональные авиалинии, связывающие областные центры друг с другом, а также с районными центрами и отдаленными поселками в радиусе до 5001000 км». Пассажирские перевозки на МВЛ выполняются, в основном, на самолетах малой вместимости (до 19 мест), вертолетах, а также на более крупных самолетах (от 20 до 50-70 мест, а иногда и больше, чаще всего турбовинтовых). Согласно данным Росавиации и Транспортной клиринговой палаты, из 1,8 млн пассажиров, перевезенных в 2015 г. в России на местных воздушных линиях, около 360 тыс. чел. воспользовались услугами самолетов с числом кресел до 19, еще 354 тыс. пасс. перевозились на вертолетах. Это значит, что почти 1,1 млн пасс. МВЛ в прошлом году было обслужено региональными самолетами типа Ан-24 (Ан-26-100), а также, в меньшей степени, Як-40, Dash-8, EMB-120, Ан-38 и некоторыми другими. Результаты работы таких воздушных судов в отечественной гражданской авиации были рассмотрены нашим журналом в июне (см. «Взлёт» №6/2016, с. 42-47), поэтому в обзоре МВЛ под самолетами местных воздушных линий, как обычно, мы будем понимать только машины небольшой вместимости - с числом пассажирских кресел не более 19.
По официальным данным Росавиации, в 2015 г. на российских местных воздушных линиях было перевезено 1,809 млн чел. (на 6,4% больше, чем в 2014 г., когда было зафиксировано падение на 5,9%), пассажирооборот составил 1,19 млрд пасс.-км (рост на 2%), а процент занятости пассажирских кресел немного снизился — до 65,6%.
В рассматриваемом сегменте самолетов МВЛ с числом кресел не более 19 количество перевезенных пассажиров в минувшем году, по данным ТКП, составило 359,5 тыс. чел. (т.е. всего 20% от общего пассажиропотока российских МВЛ), что почти на 10% больше показателя предыдущего года. Основной прирост перевозок был обеспечен самолетами L-410, DHC-6 Twin Otter Series 400 и Pilatus PC-12, в то время как объемы работы, выполненной на Cessna 208B Grand Caravan и Ан-2, упали.
Немаловажным фактором развития местных авиаперевозок в России по-прежнему остается помощь государства. В прошлом году в стране продолжали действовать пять программ субсидирования региональных воздушных перевозок, совокупный бюджет которых составил около 8,2 млрд руб. (годом ранее — 8,7 млрд руб.). Всего в рамках программ господдержки было перевезено более 1,5 млн пасс. (на 9,5% больше, чем в 2014 г.).
В рамках постановления Правительства РФ №1242 от 25 декабря 2013 г. в течение 2015 г. на субсидирование региональных и местных авиаперевозок было выделено 4,2 млрд руб. (освоено 4,1 млрд руб., годом ранее — 3,58 млрд руб.). Эти средства использовались для государственной поддержки 26 авиакомпаний, которые перевезли по 133 направлениям более 548 тыс. пасс., из них 13 компаний — обладатели воздушных судов малой вместимости. Всего было выполнено почти 11 тыс. рейсов.
В 2015 г. продолжала действовать и программа развития региональных перевозок в Приволжском федеральном округе (осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации №1168 от 17 декабря 2013 т). В течение прошлого года в рамках этой программы тремя авиаперевозчиками—АО «Авиа Менеджмент Труп» («Декстер»), ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» («Оренбуржье») и АО «ЮВТ аэро» — на 31 направлении было перевезено 102,6 тыс. пасс., выполнено почти 12 тыс. рейсов. Наиболее востребованными стали маршруты Казань—Пермь, Пермь—Уфа и Казань—Самара, на которых в прошлом году было перевезено 8,5, 8,1 и 7,9 тыс. чел. соответственно. Рейсы между этими городами выполнялись «Оренбуржьем». На программу, как и годом ранее, было выделено 620 млн руб., из которых удалось освоить 550 млн руб.
Благодаря программе субсидирования региональных перевозок самолеты PC-12 компании «Декстер» в 2015 г. значительно улучшили результаты своей работы
| Парк самолетов вместимостью до 19 пассажиров, используемых в России для перевозок на местных воздушных линиях (по состоянию на июль 2016 г.) | ||||||||||||||
| Тип самолета | Всего в парке | Основные эксплуатанты (кол-во) | Итоги работы в 2015 г. | Число перевезенных пасс., тыс. чел. | Пассажирооборот, млн пасс.-км | |||||||||
| L-410 | 35 | «Оренбуржье» (7) | 228,0 | 113,98 | «Камчатское АП» (5) | «КрасАвиа» (5) | «Комиавиатранс» (4) | «Хабаровские авиалинии»(4) | «2-й Архангельский ОАО» (2) | «Аэросервис»(2) | «Полярные авиалинии»(2) | «Ямал» (2) | ||
| Ан-2 | 51 | «2-й Архангельский ОАО» (7) | 49,0 | 11,05 | «Нарьян-Марский ОАО» (6) | «Оренбуржье» (6) | «ПАНХ» (5) | «СИБИА» (5) | «Полярные авиалинии»(4) | «Дальнереченск авиа» (3) | «ЮТэйр» (3) | «АЛРОСА» (2) | «Ангара»(2) | «Аэросервис»(2) |
| PC-12 | 10 | «Авиа Менеджмент Групп» (10) | 29,5 | 15,65 | ||||||||||
| DHC-6 Twin Otter Series 400 | 6 | «ЧукотАвиа»(4) | 25,9 | 9,03 | «Аврора» (2) | |||||||||
| Cessna 208B Grand Caravan | 5 | «СКОЛ» (3) | 11,2 | 4,63 | «АэроГео» (2) | |||||||||
| Ан-28 | 5 | «СиЛА» (4) | 11,1 | 5,29 | «Камчатское АП» (1) | |||||||||
| Ан-3Т | 5 | «Полярные авиалинии»(4) | 3,8 | 0,72 | «КрасАвиа» (1) | |||||||||
| PC-6 Turbo Porter | 1 | «Полярные авиалинии»(1) | 1,0 | 0,14 | ||||||||||