Есть ли какие-то ориентиры по срокам, когда удастся преодолеть бюрократические преграды?
Несмотря на то, что у нас уже даже было желание вернуть самолеты и потребовать обратно деньги, мы все-таки надеемся, что дождемся сертификации. В конце концов, понимаем, что мы - первый эксплуатант типа, а значит и все шишки на нас. На данный момент, надеюсь, сертификаты летной годности на наши ТВС-2МС все-таки будут оформлены в августе, тогда в сентябре мы на них полетим.
Почему для обновления Вашего парка был выбран именно ТВС-2МС? Какие типы еще рассматривались?
ТВС-2МС рассматривался нами как замена Ан-2, который, в свою очередь, является очень хорошей машиной, хоть и морально устаревшей. Достаточно сказать, например, что на Ан-2 в прошлом году мы перевезли более 23 тыс. пассажиров по Ненецкому автономному округу. Безусловно, ТВС-2МС, как новый тип, еще имеет ряд «детских болезней», но замечания частично уже устранены. Кроме того, для большего комфорта авиаперевозок в Заполярье сделан обогрев салона, у ТВС-2МС более высокая, по сравнению с Ан-2, скорость. Ну а определяющим фактором явилась, конечно, финансовая выгода. Для наших авиатрасс подходят Ан-2 и канадские DHC-6 Twin Otter, однако последние весьма дороги в эксплуатации: стоимость обслуживания «твин оттеров» значительно выше, чем у наших бипланов.
Модернизация Ан-2 по типу ТВС-2МС продлевает им жизнь на 15-20 лет. Если мы приступим к их эксплуатации, они дадут нам до 15 млн руб. экономии в год.
Один из двух ремоторизованных ТВС-2МС, заказанных в конце прошлого года Нарьян-Марским ОАО--
Но ведь на ТВС-2МС используются дорогие импортные двигатели?
Да, на ТВС-2МС стоят американские двигатели, но их ресурс достигает 7000 часов, тогда как у Ан-2 - 4500 часов, с ремонтом каждые 800 часов. ТВС-2МС могут летать 5-7 лет после трех ремонтов, за это время можно вообще не задумываться о двигателях, их замене.
На каких условиях получены вами ТВС-2МС? Как обеспечивается финансирование лизинга?
Обе машины взяты нами в финансовый лизинг стоимостью 81 млн руб. за самолет, т.е. 162 млн - за оба. Из них 75 млн руб. нам было выделено из бюджета округа, остальное идет за счет авиакомпании. На сегодня уже выплачено более 22 млн руб., хотя машины еще не летают. Отмечу, что сейчас на Московском авиаремонтном заводе стоит наш Ан-2, и мы пока окончательно не решили, что с ним делать: отправлять в Новосибирск на ремоторизацию и делать из него ТВС-2МС, либо оставлять его в прежнем виде Ан-2 и просто производить ремонт. Все будет зависеть от опыта эксплуатации новых самолетов. Очень надеемся на это.
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ
Самый совершенный «Союз»
На орбите - первый «Союз МС»
Справа: экипаж корабля «Союз МС-01» и экспедиции МКС-48/49, снизу вверх - командир экипажа Анатолий Иванишин (Роскосмос), бортинженеры Кэтлин Рубине (NASA) и Такуя Ониши (JAXA)
7 июля 2016 года в 4 ч 36 мин московского времени со стартового комплекса площадки №1 космодрома Байконур взлетела ракета-носитель «Союз-ФГ» с новейшей модификацией корабля «Союз» - «Союз МС». В космос отправился международный экипаж экспедиции МКС-48/49 в составе космонавта Роскосмоса Анатолия Иванишина (командир), астронавта японского агентства аэрокосмических исследований JAXA Такуя Ониси (бортинженер-1) и астронавта NASA Кэтлин Рубинс (бортинженер-2). Через 9 минут после старта аппарат отделился от третьей ступени носителя и начал автономный полет. На случай, если стыковка оказалась бы неудачной и корабль пришлось бы возвращать на Землю раньше времени (а лучше это делать в светлую часть дня), для сближения с МКС была выбрана «двухсуточная» (34-витковая) схема, позволяющая в спокойной обстановке проверить системы нового корабля. Сближение, поиск и стыковка прошли в штатном автоматическом режиме, вмешательства космонавтов не потребовалось. 9 июля, когда в Москве было 7 утра, «Союз МС-01» состыковался с космической станцией, экипаж перешел в жилые отсеки комплекса и приступил к выполнению программы полета.
Июльский пилотируемый запуск к МКС ознаменовал ввод в строй самого совершенного варианта из отечественного семейства космических кораблей, история развития которого насчитывает уже полвека: именно в этом году мы будем праздновать пятидесятилетний юбилей запуска первого беспилотного «Союза» (корабль 7К-ОК), который стартовал 28 ноября 1966 г. под официальным названием «Космос-133». Семейство кораблей «Союз» — самый длительный и практически непрерывно развиваемый пилотируемый проект современной космонавтики. В ходе долгой эволюции аппарат, заложенный в ОКБ-1 еще под руководством С.П. Королева, претерпевал многочисленные, порой весьма значительные изменения, которые затрагивали его назначение, конструкцию и служебные системы.
Изначально, с 1962 г., корабль, получивший шифр 7К, создавался как часть космического комплекса «Союз», предназначенного для пилотируемого облета Луны. Вариант 7К-ОК для автономных полетов по околоземной орбите и отработки технологии стыковки был спроектирован в середине 1960-х. Позднее, когда основной задачей отечественной пилотируемой космонавтики стала доставка экипажей на орбитальные станции, появилась модификация 7К-Т. На ее основе был создан корабль 7К-ТМ для участия в экспериментальном полете «Аполлон- Союз» (ЭПАС) в 1975 г.
Параллельно, другой командой разработчиков, но на том же предприятии создавался корабль 7К-С (7К-СТ), получивший впоследствии известность под именем «Союз-Т»: он стал базой для постройки всех последующих моделей.
| Основные данные пилотируемых кораблей «Союз» | ||||||||
| Серия корабля | «Союз»(7К-ОК)11Ф615 | «Союз»(7К-Т)11Ф615А8 | «Союз»(7К-ТМ)11Ф615А12 | «Союз Т»(7К-СТ)11Ф732 | «Союз ТМ»(7К-СТМ)11Ф732А51 | «Союз ТМА» 11Ф732А17 | «Союз ТМА-М» 11Ф732А47 | «Союз МС» 11Ф732А48 |
| Годы эксплуатации | 1967-1971 | 1973-1981 | 1975 | 1976-1986 | 1986-2002 | 2003-2012 | 2010-2016 | c 2016 |
| Число пилотируемых запусков | 8 | 28 | 3 | 15 | 33 | 22 | 20 | |
| Общие характеристики | ||||||||
| Стартовая масса, кг | 6560 | 1 6800 | 1 6680 1 | 1 6850 | 1 7250 | 1 7220 | 1 7150 | 1 н/д |
| Длина, м | 8,41 | 1 7,48 | ||||||
| Максимальный диаметр, м | 1 272 | |||||||
| Размах солнечных батарей, м | 1 9,8 | 1 9,8 | 1_8,37_1 | 1 10,6 | 1 10,6 | 1 10,7 | 1 10,7 | 1_ш_1 |
| Бытовой отсек | ||||||||
| Масса, кг | 1100 | 1350 | 1224 | 1100 | 1450 | 1370 | н/д | н/д |
| Длина, м | 3,45 | 2,98 | 310 | 2,98 | 2,98 | 2,98 | 2,98 | 2,98 |
| Диаметр, м | 2,26 | |||||||
| Свободный объем м3 | 5,0 | |||||||
| Спускаемый аппарат | ||||||||
| Масса, кг | 1 2810 | 1 2850 | 1 2802 1 | 1 3000 | 1 2850 | 1 2950 | 1 н/д | 1 н/д |
| Длина, м | 2,24 | |||||||
| Диаметр, м | 2,2 | |||||||
| Свободный объем м3 | 1 4,0 | 1 3,5 | 1_4,0_I | 1 4,0 | 1 3,5 | 1 3,5 | 1 н/д | 1 н/д |
| Приборно-агрегатный отсек | ||||||||
| Масса, кг | 2650 | 2700 | 2654 | 2750 | 2950 | 2900 | н/д | н/д |
| Запас топлива, кг | 500 | 500 | 500 | 700 | 880 | 880 | н/д | н/д |
| Длина, м | 2.26 | |||||||
| Диаметр м | 2.72 | |||||||