Кабина экипажа расположена в приподнятом «горбе» в носовой части фюзеляжа. В ней находятся рабочие места двух пилотов и штурмана-радиста. Доступ в кабину обеспечивается через люк в её полу и лесенку с нижней палубы. За пилотской кабиной в гаргроте (перед передней кромкой крыла) расположено оборудование климатизации и наддува.
Крыло на самолетах «серии 100» соответствовало по конструкции крылу базового патрульного самолета «Шеклтон» MR Mk.3 с некоторыми изменениями, касающимися мест расположения мотогондол и крепления хвостовых балок, а также иными законцовками крыла, элеронами и измененным расположением топливных баков. Машины «серии 200», а также военные «Аргоси» С Mk.1 получили крыло с новым главным лонжероном коробчатой конструкции, внутреннее пространство которого использовалось в качестве интегральных топливных баков. На вспомогательный задний лонжерон навешивались элероны и закрылки. Между лонжеронами по всему размаху крыла размещались топливные баки. Профиль крыла в средней части - NACA 23018 модифицированный, на законцовках - NACA 23012. Угол поперечного V средней части крыла - 0”, законцовок (за мотогондолами) - 2°. Элероны снабжены триммерами. Закрылки на каждой консоли разделены на три секции. Их общая площадь 18,85 кв. м. Передняя кромка крыла снабжена электрической противообледенительной системой.
Тактико-технические характеристики «Аргоси»
Srs.100
Srs.200
С Mk. 1
Размерения (м):
размах крыла
35,05
35,05
35,05
длина самолета
26,44
26,44
27,13
высота самолета
8,23
8,23
8,23
Площадь крыла, кв. м
135,50
135,50
135,50
Масса (кг):
пустого самолета
20 865
22 226
25 401
полезной нагрузки
12 700
14 060
13 155
максимальная взлетная
39 952
42 184
47 627
Скорость (км/ч): |
максимальная
495
495
495
крейсерская
444
450
435
Практический потолок, м
6100
6400
7010
Дальность полета (км):
с максимальной полезной нагрузкой
535
780
560
перегоночная
3220
3380
5560
Гражданские «Аргоси» отличались наличием носового грузового люка. Этот самолет привез в Англию груз свежих тюльпанов из Голландии. 1980 г.
Габариты грузовой кабины «Аргоси» 101 из рекламного проспекта фирмы
«Аргоси» С Mk. 1 в музее Королевских ВВС в Косфорде
Хвостовое оперение вынесено на двух балках, представляющих собой продолжение внутренних мотогондол. Стабилизатор постоянной ширины имеет размах 11,96 м и площадь 30,28 м. Набор - трехлонжеронный. Весь размах его задней кромки занимает руль высоты с роговой аэродинамической и весовой компенсацией. Вертикальное оперение - двухкилевое. Рули направления имеют триммеры. Передние кромки стабилизатора и килей снабжены электрической противообледенительной системой.
Шасси - трехопорное с носовой опорой и спаренными колесами на всех опорах. Носовая управляемая стойка убирается в обтекатель под фюзеляжем, основные - во внутренние мотогондолы. Колеса основных стоек снабжены гидравлическими тормозами. Колея шасси - 9,90 м, база - 7,75 м. Минимальный радиус разворота на земле -11м.
Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей «Роллс-Ройс» «Дарт». На гражданских самолетах устанавливались двигатели Mk.526/532 максимальной мощностью 1910 л.с., максимальной продолжительной 1760 л.с. и экономической 1460 л.с. «Аргоси» С Mk.1 комплектовались ТВД R.Da.8 Mk.101 максимальной мощностью 2505 л.с., а с впрыском водно-метаноловой смеси - 2715 л.с. На всех модификациях самолета использовались четырехлопастные винты изменяемого шага «Ротол» R. 186/4-30 диаметром 3,50 м. «Аргоси» С Mk.1 имел также газотурбинную вспомогательную силовую установку «Ровер» 18/60, размещенную в основании левой хвостовой балки.
Запас топлива на самолетах «серии 100» составлял 14 000 л, «серии 200» - 15500 л, а на «Аргоси» С Mk.1 - 18 820 л. Военная модификация имела возможность установки оборудования для дозаправки топливом в полете. Такое оборудование было испытано (в качестве самолета-заправщика выступал «Вэлиант» В(К) Mk.1), но на практике не использовалось. Сам «Аргоси» также испытывался в роли самолета-заправщика (контейнер с заправочным оборудованием подвешивался на левом борту фюзеляжа), но все ограничилось только экспериментами.
Бортовое оборудование «Аргоси» С Mk.1 включало радиостанции КВ и УКВ диапазонов фирмы «Маркони», автопилот «Смите» Mk.10А, доплеровский измеритель скорости и сноса «Маркони» AD.2300В, приемник радионавигационной системы «Декка», систему посадки по приборам ILS, а также радар «Экко» Е.160 с антенной в носовом обтекателе.
Интерьер кабины «Аргоси» 101
«Аргоси» 100-й серии (с/н 6656) в Аделаиде 1989 г.
«Аргоси» 100-й серии (с/н 6660) в ливрее компании «Элан»
«Аргоси» С Mk.1 114-й эскадрильи в камуфляжной окраске. 1971 г.
«Аргоси» 222 серии (с/н 6802) совершил первый полет 10 марта 1965 г. В разное время носил ливрею авиакомпаний ВЕА, «Трансэйр» и новозеландской «Сэйф Эйр» (на снимке). В 1990 г. исключен из регистра гражданских воздушных судов
Александр Потемкин
Трудяги войны
(часть 1)
Bedford RL Британского Содружества из Омана, 1967 гол
Как известно: «Простые люди учат тактику, умные люди - стратегию, а победители изучают логистику».
Куда сможет дойти боевое подразделение в наступлении, если оно не будет обеспечено ГСМ, боеприпасами, снаряжением... питанием, наконец?
Правильный ответ известен всем, а посему на каждом театре боевых действий существует насущная необходимость в транспортных средствах, которые не задействованы напрямую в боевых действиях, но подвозят всё необходимое к линии фронта, а также забирают оттуда то, что необходимо отправить в тыл: поломанную технику, снаряжение, раненых и т.п.
Но... как же быть, когда в твоем тылу могут быть установлены мины, или устроена засада? Ответ прост: грузовую технику надо защищать всеми возможными способами.
Bedford RL - «Big Daddy»
Если с легковыми автомобилями все было более-менее просто и понятно, то вопрос о защите грузового транспорта не имел оптимального решения, т.к. грузовики очень часто использовались как средство перевозки десанта в кузове. Значит, надо было найти такой подход, который бы позволял защитить машину от взрыва, и при этом максимально снижал повреждения, наносимые экипажу.
В итоге, грузовики «Bedford» серии RL (бензиновый двигатель) или RM (дизельный двигатель), как наиболее распространенные по всей Родезии, приняли на себя первый удар минной войны. Используя опыт переоборудования «Land Rover'oB» грузовики оборудовали все теми же мешками с песком, устанавливали в колесных арках толстые полосы резины, для гашения взрывной волны, на пол крепилась 12-мм стальная пластина, а для выравнивания давления внутри машины при взрыве в крыше вырезали люк и снимали двери.