Частично возведённый тоннель завалила… смерть Сталина. Новое руководство СССР оказалось недальновидным, примитивно обидчивым. Очень важную стройку заморозили. Та же участь постигла и Кольскую железную дорогу, и Северную. Последняя должна была соединить Воркуту и Салехард с Норильском. То есть связать будущую топливно-энергетическую базу страны с крупным центром отечественной цветной металлургии.
Сталин, что ни говори, мыслил в таких вопросах по-государственному, с позиции долгосрочных национальных интересов. Прошли десятилетия. Сегодня, в совершенно иных условиях, вызревает понимание стратегической важности для России названных проектов, в том числе и в культурологическом плане, в деле «русского освоения» территорий. В первую очередь присмотреться стоит к перспективам Сахалинского тоннеля.
Азиатский Ла-Манш нам по силам
Англичане и французы менее чем за десять лет проложили тоннель под Ла-Маншем. Многовековая мечта европейцев осуществилась!
51 километр двухпутного железнодорожного пути «съел» 22,4 миллиарда долларов. В два раза большую сумму придётся потратить на сооружение тоннеля между мысом Соя на Хоккайдо и мысом Крильон на Сахалине. Тоннель надо прокладывать с учётом большой глубины и сложного рельефа. А само расстояние между островами эксперты оценивают в 50 километров. До трети затрат могут взять на себя европейцы в лице Евросоюза либо ведущих стран континента. Европа наверняка может заинтересоваться таким проектом, сулящим всем немалые преференции.
Огромные виды на магистраль у японцев. Там создана общественная организация «За соединение Японии с Евроазиатским материком». Железнодорожный путь может ощутимо улучшить логистику, сроки доставки грузов туда-обратно уменьшатся в три раза! Объём транзита грузоперевозок эксперты оценивают в 10–12 миллионов тонн в год. И это только на начальном этапе. А лет через 30–40 лет годовые объёмы перевозок могут удвоиться, превысив 20 миллионов тонн. Учитывая это, японцы, наверное, возьмут львиную долю затрат на создание коридора «Сахалин – Япония». Какая-то часть финансирования ляжет, конечно, и на Россию. Но соединение российской и японской территорий – задача второго этапа. Об этом можно говорить лишь после возведения Сахалинского тоннеля.
Расстояние в самом узком месте Татарского пролива, где после войны велись работы по прокладке тоннеля, около 10 километров. Сумма проекта в нынешних ценах – в пределах 10–15 миллиардов долларов. Огромные деньги! Но, например, строительство атомной электростанции Аккую в Турции мы кредитуем на те же 10 миллиардов долларов.
Между прочим, производственные мощности, опыт и кадры строителей, которые ныне возводят Крымский мост, можно было бы использовать на Дальнем Востоке. Решая одну стратегическую задачу – привязывая Крымский полуостров к Таманскому, не забудем и о другой, – проектировании железной и автомобильной дорог на Сахалин. Чтобы остров превратился в полуостров. Дальневосточный Крым России жизненно необходим!
Сахалинскую железную дорогу, имеющую узкую японскую колею в 1067 миллиметров, следовало бы реконструировать под российский размер – 1524 миллиметра. После всего этого объём грузоперевозок между материком и островом в среднесрочной перспективе возрос бы до 30 миллионов тонн в год. Эксперты могут ошибаться в деталях, но стратегическая ценность Сахалинского тоннеля, на мой взгляд, совершенно очевидна.
Сахалинские незамерзающие порты, уникальные курорты, деликатесная рыба, дичь, икра – всё это с возведением тоннеля приблизится к материковой России. Тоннель между технологически продвинутыми мировыми регионами – Европой и Японией – послужит благу России. Даются прогнозы об увеличении как минимум вдвое загруженности Транссиба и БАМа, которые станут самыми протяжёнными частями будущей Евро-Азиатской магистрали.
Великая континентальная держава должна извлекать выгоду из своего территориального положения. Деньги у нас… прямо под ногами и под водами! Вдохновляет пример соседнего Китая, выстраивающего новые шёлковые пути – гигантские кровеносные сосуды движения товаров, услуг и технологий. Или прокладывающего метротоннель прямо через жилой дом, находя смелые технические решения. Это, что ли, китайцы рождены, чтоб сказку делать былью? Чем мы, русские, стали хуже?
Валерий Капленков , политолог, Пенза
Гамбит длиною в 80 лет
Гамбит длиною в 80 лет