Нѣмецкiя умѣнiе работать и терпѣнiе сочетались съ неисчерпаемыми матерiальными средствами — и только для того, чтобы въ результатѣ получить нѣсколько небольшихъ успѣховъ, которые могутъ быть скорѣе названы фокусами, а не дѣйствительными достиженiями.
Непреодолимымъ препятствiемъ на пути преврашенiя воздушнаго корабля (дирижабля) въ дѣйствительное боевое средство является слѣдующее обстоятельство: всякое увеличенiе скорости, высоты подъема, подъемной силы и другихъ элементовъ воздушной военной работы связано съ колоссальнымъ ростомъ кубическаго объема корабля. Это въ свою очередь влечетъ: а) увеличенiе цѣли пораженiя и парусности, б) возрастанiе трудностей содержанiя (ангары), ввода и вывода корабля, в) затрудненiя въ снабженiи легкимъ газомъ[161].
Поэтому можно съ увѣренностью утверждать, что "нѣмецкiй путь" ведетъ въ тупикъ. Не будемъ слѣдовать этому печальному примѣру и признаемъ, что новымъ родомъ войскъ является по существу дѣла только авiацiя.
Второй выводъ, къ которому приводитъ изученiе опыта войны 1914 — 1918 г. г., указываетъ, что по мѣрѣ того, какъ воздушныя войска расширяли свою тактическую дѣятельность имъ все болѣе и болѣе приходилось считаться съ необходимостью воздушнаго боя. Въ будущей большой войнѣ, "воздушные пути" и "воздушныя зоны" будутъ также защищаться, какъ пути и участки земные. Все возрастающая необходимость прибѣгать къ воздушному бою привела къ слѣдующимъ слѣдствiямъ:
а) Необходимо, чтобы каждый воздушный аппаратъ обладалъ оборонительнымъ вооруженiемъ, а желательно, и — наступательнымъ[162].
б) Работа воздушныхъ аппаратовъ, слабо вооруженныхъ, должна защищаться аппаратами, наиболѣе приспособленными къ воздушному бою.
в) Борьба за обладанiе "господства въ воздухѣ" требуетъ массированiя активныхъ средствъ борьбы за это господство, что въ свою очередь требуетъ централизаваннаго руководства средствами воздушнаго боя и противовоздушной обороны.
Наконецъ, третiй выводъ изъ опыта войны 1914 — 18 г.г. указываетъ на то, что развитiе воздушныхъ войскъ неизбѣжно вступило на путь, по которому шло развитiе современной техники во всѣхъ областяхъ, а именно — на путь увеличенiя числа типовъ машинъ и спецiализацiи каждаго изъ этихъ типовъ. Многочисленность предъявленныхъ воздушнымъ войскамъ требованiй не позволяетъ выполнить ихъ однимъ и тѣмъ же типомъ аппарата. Каждая изъ этихъ задачъ предъявляетъ особыя требованiя къ аппарату. Несомнѣнно, что возможно достигнуть въ нѣкоторыхъ случаяхъ такой комбинацiи свойствъ аппарата, при которой созданный типъ аппарата способенъ будетъ выполнять задачи нѣсколькихъ родовъ. Но не нужно забывать, что подобная возможность ограничена, ибо, при стремленiи осуществить "разностороннюю способность" аппарата, мы уменьшаемъ его способность по каждой изъ спецiальностей". Такимъ образомъ, какъ ни заманчиво было бы имѣть самое ограниченное число типовъ аппаратовъ для того, чтобы не осложнять постройку, содержанiе, обслуживанiе и снабженiе — все-таки воздушный родъ войскъ вынужденъ придержаться довольно сложнаго внутренняго подраздѣленiя.
Многочисленность уже существующихъ типовъ самолетовъ заставляетъ насъ отказаться въ дальнѣйшемъ изложенiи приводить подробныя данныя о существующихъ уже образцахъ. Это привело бы насъ къ длинному списку, данныя котораго быстро старѣли съ каждымъ днемъ. Желающихъ получить подробную и полную справку къ данному перiоду времени, мы отсылаемъ къ послѣднему изданiю: 1) "All the Worlds Aircraft" C. G. Grey; Sempsoni Low, Morston and Company lmt. London. 2) Taschenbuch die Luftflotten. Herausg geben von Dr. Ing. Werner v. Langsdorff. J. F. Lehmans Verlag (Munchen).
При большомъ удаленiи протиника, развѣдка ищетъ его походныя колонны на главныхъ путяхъ, слѣдитъ за напряженностью работы желѣзнодорожныхъ линiй и узловъ, отыскиваетъ мѣста расположенiя главной массы непрiятельской авiацiи; наконецъ, на аппараты стратегической развѣдки можетъ быть возложено, при отсутствiи картъ, заблаговременное фотографированiе мѣстности въ раiонахъ предполагаемаго столкновенiя. Примѣненiе фотографiи получаетъ въ стратегической развѣдкѣ почти исключительное значенiе; опытъ войны показалъ, что при стратегическомъ розыскѣ круговыя полеты даютъ мало результатовъ; лучшiй способъ дальней развѣдки — это перiодическое фотографированiе извѣстныхъ направленiй и сравнительное изученiе снимковъ. Необходимо фотографировать въ различные часы дня раiоны и дороги, по которымъ наиболѣе вѣроятно движенiе противника. Внимательное сравненiе снимковъ можетъ дать нужныя указанiя и то часто лишь въ видѣ намековъ. Вслѣдствiе того, что при стратегической развѣдкѣ примѣненiе фотографiи получаетъ такое исключительное значенiе, самолеты, производящiе ее, могутъ держаться и на очень большой высотѣ. Вмѣстѣ съ этимъ и сама стратегическая развѣдка происходитъ въ особыхъ условiяхъ. Воюющiя стороны отдѣлены большими пространствами, фронты ихъ прикрыты кавалерiей и авангардами, которые не могутъ противопоставить стратегической воздушной развѣдкѣ такой же сильно оберегаемый воздушный фронтъ, какъ это будетъ имѣть мѣстно, когда наземные фронты сомкнутся. Поэтому аппараты стратегической развѣдки могутъ ограничиться самымъ легкимъ оборонительнымъ вооруженiемъ, основывая свою работу на большой быстротѣ, большой высотѣ и безшумности полета. Эти элементы работы не только сдѣлаютъ аппараты стратегической развѣдки неуязвимыми съ земли, но и мало замѣтными. Такимъ образомъ, будетъ осуществлена скрытность развѣдки, являющаяся однимъ изъ наиболѣе важныхъ условiй успѣшности стратегической развѣдки.
Громадные размѣры воздушныхъ кораблей (дирижаблей) затрудняютъ сохранить скрытность проникновенiя днемъ, и поэтому, по мѣрѣ увеличенiя раiона дѣйствiя аэроплана, послѣднiй совершенно устранитъ дирижабль.
Характеристика современнаго аппарата стратегической развѣдки такова:
Большой радiусъ дѣйствiя для того, чтобы быть способнымъ вести развѣдку не менѣе, какъ на 200 верстъ передъ нашимъ фронтомъ.
Большой потолокъ[163] — развѣдка должна вестись на высотѣ не менѣе 6 верстъ. Фарнцузскiй авiаторъ Жоно[164] предусматриваетъ возможность постройки аппарата для веденiя стратегической развѣдки на высотѣ 9 верстъ. Въ этомъ случаѣ аппаратъ долженъ быть снабженъ соотвѣтствующими приспособленiями: для вдыханiя бѣднаго, на высотѣ, кислородомъ воздуха, согрѣванiя тѣла авiаторовъ и устраненiя промерзанiя масла.
Скорость подъема на высоту можетъ быть умѣренная.
Быстрота полета должна быть наибольшей, такъ какъ она вмѣстѣ съ большой высотой служитъ главной защитой аппарата стратегической развѣдки.
Безшумность полета — какъ затрудняющая обнаруженiе аппарата непрiятелемъ.
Аппаратъ долженъ быть богато оборудованъ фотографическими средствами. Это имѣетъ особое значенiе для Россiи, гдѣ очень часто на аппараты стратегической развѣдки придется возлагать не только задачи розыска противника, но и задачи фотографированiя полосъ впереди лежащей мѣстности для составленiя карты. М. Жоно предполагаетъ установить на авiонѣ стратегической развѣдки три фотографическихъ аппарата, расположенные: одинъ вертикально, а другiе два — облически, съ такимъ расчетомъ, чтобы можно было даже на высотѣ 9 верстъ снимать широкую полосу мѣстности. При такой комбинацiи онъ считаетъ, что при фотографическихъ аппаратахъ съ фокуснымъ разстоянiемъ въ 0,50 метра можетъ быть снята полоса шириной въ 12 верстъ въ масштабѣ 1 верста въ дюймѣ, а при фотографическихъ аппаратахъ съ фокуснымъ разстоянiемъ въ 1,20 метра — въ томъ же масштабѣ — 5 верстъ. Кромѣ этихъ трехъ фотографическихъ аппаратовъ, работающихъ автоматически на лентахъ, Жоно находитъ нужнымъ имѣть еще одинъ аппаратъ съ наибольшимъ фокуснымъ разстоянiемъ для того, чтобы дѣлать, не спускаясь съ высоты 9 верстъ, отдѣльные снимки подробностей наиболѣе интересующихъ пунктовъ. Пка наибольшее фокусное разстоянiе, которое практически осуществлено, достигаетъ 1,20 метра; но нѣтъ никакихъ основанiй думать, что дальнѣйшее удлиненiе фокуснаго разстоянiя не возможно.
Сравненiе достиженiй въ области "потолка" самолетовъ и длины фокусныхъ разстоянiй (въ метрахъ):
| г. г. | потолокъ | фокусное разстоянiе |
|---|---|---|
| 1915 | 1900 | 0,25 |
| 1916 | 3800 | 0,50 |
| 1917 | 4000 | 1,20 |
| 1918 | 5700 | 1,20 |
| 1925 | 10000 | 1,20 |
161
"Выводъ корабля изъ ангара требуетъ многочисленной команды и всегда сопряженъ съ опасностью разрыва оболочки. Если вѣтеръ совпадаетъ съ осью ангара, опасность уменьшается; вотъ почему пришлось во время Великой Войны ставить ангары на вращающемся основанiи, что очень усложняетъ постройку, особенно для кораблей большихъ размѣровъ. Такъ какъ сооруженiе такихъ анагровъ требуетъ много времени, а въ мирное время, особенно въ государствахъ, обладающихъ обширной территорiей, не всегда и не вездѣ можно предвидѣть, гдѣ понадобятся ангары въ военное время, то постройка ихъ во время быстро развивающихся операцiй, по недостатку времени, врядъ ли окажется возможной. Все сказанное вызываетъ необходимость заблагоременно, въ мирное время, создать сѣть ангаровъ на всѣ случаи и тогда возникаетъ вопросъ — окупятся ли громадные, связанные съ сооруженiемъ и содержанiемъ этой сѣти расходы работою кораблей на театрѣ военныхъ дѣйствiй. Земельная площадь, занимаемая группою ангаровъ, весьма значительна, такъ какъ необходимо, чтобы загорѣвшiеся аппараты не уничтожили своихъ сосѣдей, чему Великая Война представляетъ много примѣровъ, и ангары являются всегда однимъ изъ главныхъ предметовъ атаки аэроплановъ противника. При группѣ анграровъ возводится и питающая ихъ сѣть желѣзнодорожныхъ, рѣчныхъ и сухопутныхъ сообщенiй; все это заманчивая добыча для аэроплановъ". Записка Генерала А. В. Каульбарса, стр. 11 и 12.
162
Оборонительнымъ вооруженiемъ называется пулеметъ или пушка, стрѣляющiе только назадъ и въ стороны; наступательнымъ — стрѣляющiе впередъ.