Добытый и извлеченный на поверхность земли уголь поступает на механические углемойки и сортировки, а затем пересыпается в огромные хранилища («бункера»), откуда механически, простым поворотом рычага или даже нажимом кнопки особого механизма может перегружаться в специальные вагоны или на платформы для перевозки по железным дорогам к местам его потребления. Погрузка угля из бункера в вагон или на платформу продолжается не более нескольких минут и почти не требует человеческого труда. Так, например, в Дюнсбург-Руре (Германия) ежедневно производится перегрузка 8.000 вагонов угля на баржи. При этом на каждый вагон затрачивается не более трех минут работы, которую производит всего один человек. Вот к каким результатам приводит механизация погрузочных работ. Такие же результаты, не говоря об удешевлении работы, дает механизация добычи угля и его извлечения из глубоких шахт.
На путь такой механизации, повторяем, вступили и мы после национализации угольных месторождений у многочисленных частных владельцев.
С каждым годом доля угля, добытого механическим путем, у нас все повышается, и не так уж далеко то время, когда мы полностью эту добычу механизируем. Имеются у нас и заводы, хорошо наладившие у себя производство врубовых машин» конвейеров, под’емных лебедок, вагонеток и прочего оборудования для механизированных шахт. Плохо еще обстоит дело со специальным железнодорожным транспортом для перевозок угля и механической его погрузки и выгрузки, но и на эту сторону обращается теперь усиленное внимание, и, например, соответствующая перестройка транспорта в Донбассе уже не за горами.
