Но есть еще вопрос: зачем нужна была вообще операция, если он чувствовал себя неплохо? Я консультировался с врачами, и мне сказали, что язву желательно оперировать как раз в период затишья, а не во время обострения.
У Фрунзе было очень давнее желудочное заболевание, в 1906 году его брат — у него брат был врачом — диагностировал это после операции аппендицита. С этого времени у Фрунзе бывали очень сильные боли, бывали кровотечения. Он «выпадал» иногда на несколько дней из жизни и активной деятельности, и в этом смысле логика действий ЦК понятна. Необходимо не только вылечить болезнь, но и сделать очень нужного человека активным и трудоспособным.
А была ли логика в том, чтобы Сталину устранить Фрунзе?
Я ее не усматриваю по одной причине: ведь Фрунзе был назначен вместо Троцкого совершенно сознательно, поскольку это был человек других взглядов. Никаких признаков нелояльности к тогдашнему партийному руководству у Фрунзе не было, отношения были вполне нормальные. И идти на такой риск, втягивать в это массу людей... И ведь это 1925-й год, осень, это еще не тот Сталин и не та ситуация.
Версию убийства еще раз повторил режиссер Евгений Цымбал в своем замечательном фильме «Повесть непогашеной луны». Действительно, сила искусства велика, но мне кажется, что у нас нет реальных доказательств и оснований считать, что Фрунзе был убит. Однако версия эта, столь живучая, еще более способствовала созданию образа романтического и мученического.
ВО ВСЕМ МИРЕ
Канадский архитектор Крис Хардвик мечтает реализовать в родном Торонто, где проживает около 330 тысяч велосипедистов, необычный проект — сеть велосипедных дорожек, размещенных в расположенных на высоте 10 метров трубах. Это позволит ездить на велосипеде без проблем при любой погоде хоть летом, хоть зимой. В названии VeloCity архитектор объединил ключевые слова, описывающие проект: велосипед (Velo), город (City), скорость (Velocity).
Трубы должны быть изготовлены главным образом из прозрачного материала, что обеспечит прекрасный обзор. Предполагается устроить три полосы движения: для медленной, умеренной и быстрой езды. Каждая труба разделяется на два направления движения.
Изобретатель убежден, что система VeloCity сможет конкурировать с подземкой и шоссе. На велосипеде иной раз добраться в нужное место проще и приятнее. Velo-City может соперничать даже в скорости. По расчетам Хардвика, метро между большинством остановок едет со скоростью 40-50 километров в час. Скорость автомобилей с учетом стояния в пробках еще ниже.
Стеклянные трубы можно установить почти где угодно: нет никаких выхлопов, никакого шума, никакого вреда центру города. Выезды из этих труб в самых разных ключевых точках места много не займут.
К тому же Velo-City нетрудно привязать к существующим инфраструктурам или, наоборот, добавить сети к самой системе. Вокруг VeloCity можно выстроить собственную инфраструктуру, привязанную, например, к железной дороге и метро (например, открыть пункты проката велосипедов; кстати, в Голландии уже действует автоматическая система такого проката). Комплекс можно постепенно развивать, добавляя различные усовершенствования. Например, выделить полосу для катающихся на роликовых коньках.
По утверждению автора Velo-City, стоимость реализации проекта сопоставима со строительством шоссе.
Исследователи из австралийского медицинского центра «Флиндерс» показали, что глубокая медитация существенно изменяет активность мозга, способствуя концентрации внимания. Ученые измеряли электрическую активность мозга группы людей, которые медитировали по буддистской технике и находились на разных стадиях медитации. Контрольная группа была в состоянии покоя с закрытыми глазами и не медитировала.
На первой ступени медитации испытуемые, по их словам, фокусировались на процессе дыхания, на второй прекращали мыслить логически, на третьей теряли способность к пространственной ориентации и ощущение границ тела, на четвертой чувствовали, что их разум и дыхание становились единым целым, на пятой ощущали, что их сознание расширилось до границ Вселенной.