Впрочем, если вам не нравится подобное прозаичное объяснение событий, есть и еще одно, более научное. Виновником всех происшествий может быть инфразвук — акустические колебания сверхнизких частот.
Еще в 1935 году академик М. В. Шулейкин выступил с теорией возникновения инфразвуковых колебаний в океане. При штормах и сильных ветрах, полагал он, над волнистой поверхностью моря происходит срыв потока на гребнях морских волн. В воздухе возникают не только поперечные колебания, но и продольные. Сила возникающего инфразвука пропорциональна квадрату высоты волн. При скорости ветра 20 м/с мощность «голоса моря» может достигать 3 Вт с каждого метра фронта волны. Таким образом сравнительно небольшое волнение может генерировать инфразвуки мощностью в десятки киловатт!
Воздействие же сверхнизких акустических волн на людей весьма специфично. Даже небольшой мощности инфразвука, как убедился в эксперименте, нечаянно проведенном в одном из театров, американский физик Р. Вуд, уже достаточно, чтобы люди почувствовали беспричинную тревогу, даже ужас, стремились в панике покинуть данное место. Как показали дальнейшие исследования, при большей мощности инфразвуковые колебания смертельно опасны для человека. «…Инфразвук с частотой 7 Гц смертелен для человека. Можно остановить сердце, соответствующим образом подобрав фазу излучения», — написано, в частности, в отчете о работах французского профессора В. Тавро, проведенных в 60-х годах нашего века.
Причем, как показали эти исследования, инфразвук может распространяться на весьма значительные расстояния с малым затуханием. Так что в принципе корабль может плыть в относительно спокойном море и быть застигнутым инфразвуковым фронтом, распространяющимся из соседнего района, где недавно разыгрался шторм. И если частота этого излучения будет близка к 7 Гц, то экипаж может скончаться на месте или в панике броситься за борт, даже не осознав, почему он это делает.
…Итак, перед вами два варианта ответа на один вопрос. Какой из них вы выберете — личное дело каждого. А может, вы знаете и иное решение данной загадки?..
…В № 2–3 за 1992 год вы опубликовали очерк «Ждет ли нас Красная планета?»- И меня мучают некоторые вопросы, на которые я не нашел ответа в вашей публикации. Например, меня до сих пор не оставляет желание стать пилотом марсианской экспедиции. Но я не знаю, где и когда будут готовить специалистов для такой работы? Какой будет конкурс?..
Для справки: в настоящее время я являюсь курсантом военного училища. Пригодится ли мне эта профессия?
«Подготовка к такой экспедиции идет уже в наши дни,» — уверенно отвечает на подобные вопросы известный наш летчик-космонавт, он же — президент Всероссийского авиационно-космического общества (ВАКО) А. А. Серебров. И в доказательства ссылается на условия конкурса, объявленного ВАКО в 1994 году.
В нем три раздела. Первые два — «Космос» и «Твой эксперимент в космосе» — всероссийские; третий — «Лунная база» — международный. Рассмотрим подробнее хотя бы один из них, посвященный 35-летию начала освоения ближайшего небесного тела — Луны. Учредители — ведущие учебные, научно-исследовательские и производственные объединения страны — предлагают участникам, разбитым на три возрастные группы (до 14 лет, от 14 до 17 лет и от 17 до 23 лет), представить свои проекты, посвященные созданию на Луне постоянно действующей базы. Причем к участию в конкурсе допускаются как стандартные проекты (чертежи, рисунки плюс описание), так и компьютерные программы, макеты и т. д.
После того как авторитетное жюри отберет лучшие работы, представленные на национальный конкурс, они будут направлены для участия во втором, международном, этапе, и победители будут награждены соответствующими призами, премиями, дипломами.
«Но при чем тут Марс?» — спросите вы. А при том, что вряд ли пилотируемая экспедиция к Красной планете состоится ранее, чем на Луне будет создана промежуточная база. Кроме того, конкурсы подобного рода позволят отобрать наиболее талантливую молодежь, с которой имеет смысл заниматься далее целенаправленно, растя грамотные кадры для подготовки такой экспедиции, а затем и участия в ней. Вспомните, бортинженерами в нынешних орбитальных полетах, как правило, являются сотрудники НПО, непосредственно принимавшие участие в разработке данной техники.