Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными встречающимся в БТ, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных связей между акваториями относится ко времени тектонических катаклизмов, происходивших в прошлом на Земле. По всей вероятности, тектонические нарушения на Земле, такие как разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, выбросы и надвиги, порождают образование тоннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. Так, например, на дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, т. е. тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав величиной до километра.
Поэтому можно допустить, что начинающийся в районе БТ естественный сообщающийся сосуд включает в себя, во-первых, кратер вулкана или одну из котловин на дне Саргассова моря (например, провал глубиной 7110 метров), во-вторых, связанный с котловиной тоннель — результат глубинного тектонического разлома (надвига) или воздействия извержения вулкана, пронизывающий также островную или материковую породу, и наконец, в-третьих, другой глубинный канал в «соседнюю акваторию» (например, желоб у Пуэрто-Рико глубиной 8742 метра или Центрально-Американский желоб с глубиной 6489 метров вблизи западной части Мексики). Поскольку в соседних акваториях не замечен сверхфеномен, подобный Бермудскому, то можно предположить, что выход из тоннеля в акваторию «соседа» многоканальный, т. е. разветвленный, что «затушевывает» там внешнее проявление эффекта действия сообщающихся сосудов.
Итак, что же можно объяснить с помощью выдвинутой выше естественнонаучной гипотезы? Посмотрим, изменяется ли ситуация в спокойной акватории БТ с момента начала «работы» гигантских сообщающихся сосудов и в результате втягивания в тоннель массы морской воды? Прежде всего, внезапно возникает шторм с дезориентированными волнами, над входом в тоннель «раскручивается» естественный водный вихрь. Затем портится погода из-за падения давления, изменения влажности, усиления ветра и возникает низкочастотная вибрация, как результат совместного действия турбулентного протекания воды в тоннеле и динамического контакта ветра с поверхностью штормящего океана. Далее, нарушается работа навигационных приборов вследствие электромагнитных волн и активизации магнитной аномалии, а также, наконец, снижается полетная устойчивость самолета в условиях резкого падения атмосферного давления.
Таким образом, в статьях В. Долганова и В. Бережного выдвинута по существу одна и та же версия о существовании в разных районах Мирового океана «катастрофических воронок», которые, сообщаясь между собой, вызывают «вогнутости» и «выпуклости» поверхности океана, меняют погоду в этих местах и, вообще, способствуют появлению самых различных «феноменов», приводящих к гибели отдельных судов и самолетов. Вода, устремляющаяся в сообщающиеся сосуды или поддонные каналы, способна увлечь за собой корабли и самолеты, а также вынести в совсем другой точке поверхности планеты их разрушившиеся останки…
В заключение рассмотрим еще одну, самую последнюю гипотезу А. Невского, ведущего научного сотрудника ЦНИИМАШ (г. Королев, Московская область), о причинах гибели самолетов и кораблей в акваториях БТ, которая была опубликована совсем недавно, 10 апреля 1997 года в газете «Известия».
Однако прежде чем остановиться на рассмотрении гипотезы А. Невского, скажем несколько слов о «воздействиях» обычных метеоритов… Да, причиной внезапной и очень быстрой гибели кораблей может стать падение метеорита. Такое событие кажется маловероятным, но такие случаи в истории мореплавания известны. Например, метеорит величиной с человеческую голову насквозь пробил английский трехмачтовый барк «Эк-липс». Экипаж не смог заделать пробоину и был вынужден покинуть барк, который вскоре затонул. Этот случай произошел в Тихом океане… И еще известно событие, произошедшее уже в Атлантике с английским парусником «Сагиттариус». Еще больший по размерам метеорит угодил прямо в судно, которое пошло на дно так быстро, что экипаж едва успел спустить на воду спасательные шлюпки…
После этой небольшой преамбулы вернемся к гипотезе А. Невского, суть которой заключается в следующем… Причиной таинственной гибели самолетов и кораблей, не имеющей до настоящего времени убедительных объяснений, является так называемый электроразрядный взрыв метеоритов в земной атмосфере. Нужно сказать, что гипотезу о взрывном распаде метеоритных тел в результате электрического разряда А. Невский впервые высказал в 1963 году в докладе на семинаре Комитета по метеоритам АН СССР. По не совсем понятным причинам ее автор задержал свою публикацию на целых 15 лет. Только в 1978 году в «Астрономическом вестнике (том 12, № 4) и несколько позже, в 1987 году, в журнале «Техника — молодежи» были опубликованы его работы, в которых рассмотрен процесс образования положительного электрического заряда на метеоритах, движущихся с большой гиперзвуковой скоростью в атмосфере планеты. Физика этого процесса такова…