Каждая платформа оснащена своим тягачом марки «КрАЗ» и транспортируется практически в любое место, куда он пройдет.
Так что, как видите, российский «гиперболоид» с одинаковым успехом может применяться как для военных, так и для гражданских целей.
ЛАЗЕР НА БОРТУ — СМЕРТЬ РАКЕТЕ. Поняв, что отстали, американцы забеспокоились. И в начале 90-х годов развернули программу разработки лазерного оружия как наземного, так и воздушного базирования. Сегодня одной из наиболее перспективных представляется разработка фирмы TRW — установка получается настолько компактной, что может быть размещена на борту самолета или иного летательного аппарата.
И действительно, авиакомпании уже приступили к конструированию ударного самолета YAL-1 А, могущего нести такое оружие. После рассмотрения нескольких вариантов предпочтение было отдано проекту нескольких фирм с Boeing во главе. Они и получили контракт стоимостью 1,1 млрд, долларов на проведение первого этапа работ.
В течение 6,5 лет специалисты должны провести серию экспериментов с участием опытной лазерной установки, смонтированной на борту Boeing 747-400F с двигателями фирмы General Electric.
Переоборудование лазерного самолета начнется весной 1999 года. Для этого Boeing подготовит летательный аппарат, TRW — лазер, Locheed Martin — оптику фокусирования луча, а также систему наведения и управления им.
Расчетная дальность действия бортового лазера — до 580 км, в чем разработчики и намерены убедить заказчиков, продемонстрировав им осенью 2002 года перехват и уничтожение баллистической ракеты оперативно-тактического назначения.
Пока использование группы ударных самолетов планируется следующим образом. Баражируя в тылу собственных войск, тотчас при получении от малоразмерных ДПЛА (дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов), действующих непосредственно над территорией противника, сигнала о старте баллистической ракеты проводят нацеливание лазера на нее и уничтожение в первые 80-140 с ее полета, когда она находится еще над расположением своих войск. Таким образом, использование ракет становится нецелесообразным — вся их «начинка» падает на головы своих же солдат.
Кроме того, подобные системы могут оказаться эффективным оружием также для борьбы с теми спутниками-шпионами, которые выводятся на низкую орбиту, непосредственно пролегающую через районы боевых действий.
Если испытания пройдут удачно, кроме первого самолета, будет подготовлено еще шесть. Первое звено должно быть готово к несению службы в 2006 году, а второе — 2 года спустя.
Предполагается, что запаса химических компонентов на борту каждого самолета хватит для ведения огня в течение 30,5 секунды. Стоимость одного выстрела — около 1000 долларов, причем большая часть этой суммы будет израсходована на компоненты, необходимые для работы йодно-кислородного лазера.
РОССИЙСКИЙ ГЕНЕРАТОР ДЛЯ АМЕРИКАНСКОГО ОРУЖИЯ? Программа, осуществляемая под руководством Boeing, — не единственная новинка для Пентагона. Многим экспертам не нравится, что бортовой лазер способен действовать лишь весьма короткое время. Ведь полминуты — это суммарная его длительность. Единичный же цикл составляет всего 6-10 с, после чего он должен перезаряжаться. Израсходовав же все 6 комплектов химических компонентов, самолет должен возвращаться на базу, где приведение оружия в исходное состояние отнимет, как минимум, несколько часов.
Все это заставило поискать другие источники энергоснабжения для питания мощных лазеров. Одним из них, как ни странно, явился мобильный МГД-генератор «Памир ЗУ» мощностью 15 МВт, разработанный в России. Да, эксперты Пентагона считают, что он вполне годен для питания лазерных или мощных СВЧ-систем дальнего радиуса действия.
Уже нынешние габариты установки 2,5 x 2,5 x 10 м и общая масса порядка 20 т позволяют в принципе разместить ее на борту того же Boeing. В будущем же, при соответствующей доработке — скажем, замене нынешних тяжелых электромагнитов, на которые выпадает около 65 % общей массы, легкими сверхпроводящими, — она станет куда более легкой и компактной.
Поначалу «Памир 3У» был разработан как источник питания для пеленгатора подводных лодок. Однако в связи с окончанием «холодной войны» и нынешним экономическим положением пеленгатор на российский флот не попал. Тогда конструкторы, занявшись конверсией, модифицировали энергетическую установку, приспособив ее в качестве источника питания для систем геофизической разведки полезных ископаемых. Она была испытана в горах Урала, Памира и в Хибинах, где с ее помощью, в частности, были обнаружены запасы никеля и кобальта.