Достаточно жесткие, но оправданные методы руководства В.Б. Карташева обеспечили очень хороший результат на начальном этапе программы: первый вылет вертолета состоялся уже в августе 1999 года -всего через пять лет после принятия решения о разработке «Ансата».
Аутсорсинг являлся единственной возможностью увеличения потенциала конструкторского бюро, численность которого с учетом объективных ограничений ресурсов не могла превышать 250 человек. Другим, как правило, специализированным предприятиям передавалась значительная по номенклатуре и объему часть работ, включая проектирование и производство опытных образцов деталей, узлов и систем, методическое обеспечение, подготовку и проведение испытаний, подготовку доказательной документации, проведение маркетинговых исследований.
Выбор предприятий-исполнителей осуществлялся на основе комплексного анализа их деятельности. В целом объем работы для КВЗ как интегратора проекта заметно увеличился, однако применение метода аутсорсинга себя полностью оправдало – вертолет был создан конструкторским коллективом, не превышающим 250 человек, при этом выполняющим и функции конструкторского сопровождения серийного производства.
Высокий инновационный уровень программы «Ансат» должен был создать возможность масштабного выхода вертолета на зарубежные рынки в течение последующих 20-30 лет путем обеспечения его конкурентоспособности. Для этого в конструкции вертолета реализован ряд перспективных решений. Впервые. в мире применена электродистанционная система управления. Впервые в отечественной практике разработано и применено бесшарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке, новая ави-оника по типу glass cockpit Лопасти несущего и рулевого винтов изготовлены из композитных материалов. Вертолет имеет полозковое шасси (при необходимости – традиционное колесное), двухкамерные рулевые агрегаты системы управления. Для реализации инновационных решений использовались как собственные наработки КВЗ, так и разработки других предприятий авиационной, а также смежных отраслей промышленности.
Высокий инновационный уровень программы вертолета «Ансат» подтвержден большим количеством защищенных результатов интеллектуальной деятельности.
Вертолет изначально проектировался в полном соответствии с отечественными Авиационными правилами, часть 29 «Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории», а также зарубежными FAR-29 и CS-29. «Ансат» соответствует категории А, то есть безопасно продолжает и завершает полет в случае выключения одного из двигателей на любом участке полета, поэтому он может без ограничения эксплуатироваться в черте города.
Для повышения экономической эффективности программы в конструкцию «Ансата» изначально закладывались модульность и широкие возможности для модификации. Эти возможности широко использовались уже на начальном этапе реализации программы. Без изменения базовой конструкции были созданы следующие модификации: противопожарная (для службы лесной охраны), учебная (для ВВС РФ), специального назначения (для ВМФ РФ), а также VIP- и медико-эвакуационный варианты.
Модульность конструкции базового вертолета позволяет получить значительный экономический эффект. Унифицированные отдельные системы и узлы, а также возможность их различного сочетания и интеграции позволяют с минимальными затратами и в очень короткие сроки создать, по существу, новую модель вертолета, существенно отличающуюся по назначению, конструктивному облику и летно-техническим характеристикам от базовой.
Характерным примером является вертолет «Ансат-РЦ» (разведчик-целеуказатель), создание которого было осуществлено за девять месяцев с использованием отработанного несущего и рулевого винтов, трансмиссии. БРЭО, СДУ и ряда других узлов и агрегатов базовой машины. По такому же принципу могут быть разработаны другие модели, то есть созданы семейства вертолетов различного назначения в том числе беспилотные летательные аппараты. Модульность конструкции позволяет также применять отдельные узлы и системы «Ансата» на вертолетах других весовых категорий продуктовой линейки КВЗ. Таким образом, экономическая эффективность программы «Ансат» за счет возможности модификации и модульности конструкции повышается в 1,5-1,7 раза.