Валерий Владиславович Двоеглазов окончил КАИ в 1988 году. Начал работать конструктором в Казанском филиале МВЗ, в КБ фюзеляжа. Обладая самыми разносторонними техническими знаниями, он не мог остаться незамеченным. Очень быстро его перевели в бригаду ведущих конструкторов, а в начале 1993 года Двоеглазов перешел на КВЗ и стал ведущим конструктором вертолета «Ансат». Вот здесь ему и пригодились его глубокие и разносторонние знания. Хорошо владея английским языком, он читал иностранные журналы, по крупицам собирая нужные материалы и информацию. А если приезжали специалисты из Авиационного регистра, он задавал им столько вопросов, что поражал своей эрудицией и стремлением узнать как можно больше. Пожалуй, на сегодняшний день мало кто так компетентен в вопросах отказобезопасности, как он. Поначалу на заводе относились к Валерию Двоеглазову настороженно: слишком молод, но вскоре стали прислушиваться к его мнению, принимать его решения в технических вопросах. Да и сам Валерий приобрел большой опыт проектирования, общения с людьми самого разного уровня. Хочется верить, что у него впереди не один новый вертолет. Для этого у Двое-глазова есть все: вера в себя, убежденность, глубокие знания, целеустремленность.
В работе над «Ансатом» принимали участие люди разных поколений, это действительно был сплав молодости, энергии, горячности и опыта, мудрости (житейской и конструкторской), здоровой осторожности и уверенности в своих силах, которая приходит только с годами. Александр Михайлович Васильев был как раз из второй когорты «родителей» нового вертолета. На заводе он работал с 1945 года, начинал токарем, потом мастером, затем работал заместителем начальника цеха, начальником механического цеха. Талантливому руководителю доверили вскоре самый ответственный цех – по производству лопастей.
Александр Михайлович в работе строг, требователен, крут в наказаниях, но справедлив. На него никогда не обижаются, накажет за дело, но и наградит за добрую работу, поможет, если нужна помощь. Люди шли к нему с любой бедой и любой проблемой. Знали, что он никогда не откажет в помощи, сделает все, что может.
В 1969 году Александр Михайлович был назначен заместителем начальника производства, а в 1973 году – начальником производства. На заводе он знал каждый станок, каждый участок и цех, не только руководителей, но и практически всех рабочих. Под его руководством все работало как часы. Когда Васильев собрался на заслуженный отдых, руководство завода приняло верное решение: Александра Михайловича назначили сначала ведущим инженером, а затем и заместителем начальника производства вертолета «Ансат». Вот здесь во всей полноте проявился его талант организатора: на серийном заводе создать опытное производство, собрать новый вертолет и отправить в полет – это ли не Поступок с большой буквы (а ведь Васильеву к тому времени было немало лет)! И сегодня Александр Михайлович, несмотря на то, что ушел на заслуженный отдых, не забывает завод он всегда в курсе дел на предприятии, поскольку на КВЗ работают два его внука.
…В заключение могу сказать, что за более чем 40 лет моей конструкторской деятельности именно эти три года работы над «Ансатом» были самыми яркими, увлекательными и интересными. И я благодарна судьбе за этот подарок, потому что именно «Ансат» свел меня с удивительными людьми, которыми я не перестаю восхищаться.
Вертолет «Ансат» – уже не идея, не проект, а «живой» вертолет, приносящий пользу людям. И в этом смысле создатели новой машины – классические продолжатели школы Михаила Миля, сказавшего в свое время: «Нам выпали честь и удача претворить в жизнь идеи нескольких поколений ученых о новом виде техники, создать эти машины и поставить их на службу людям».