Этап рабочего проектирования конструкции осуществлялся параллельно с разработкой циркуляров по прочности, методик и программ стендовых испытаний отдельных узлов и агрегатов вертолета на статику, усталость и износ. Здесь следует отметить неоценимую методическую помощь специалистов и ученых ЦАГИ независимо от их ранга и должностей. Хочется назвать Ю.А. Стучалкина, Г.Н. Замулу, Э.В. Токарева, СВ. Салтыкова, B.C. Дубинского, Л.Н. Екименкова, Ю.П. Тру-нина, В.М. и А.В. Дмитриевых, В.Д. Лимончи-кова, К.М. Иерусалимского и многих других.
Специалисты ЦАГИ обучили прочнистов КВЗ работе с современными программными комплексами АНСИС и НАСТРАН, и мы успешно выполнили много сложных расчетов на этих программах. В расчетах втулки несущего винта очень плодотворным оказалось сотрудничество с профессорами В.И. Митряй-киным и А.И. Головановым из КВВКУ.
Были разные мнения по поводу величины демпфирования несущего винта в плоскости вращения. Конкретные величины этого демпфирования и степень его достаточности были рассчитаны 3-Е. Шнуровым – начальником отдела прочности МВЗ имени М.Л. Миля. Им же были выполнены параметрические исследования полозкового шасси, показывающие оптимальное положение рессор шасси на фюзеляже, подобран оптимальный процесс посадки, исключающий явление капотирования.
В вопросах прочности трансмиссии нашими учителями, поскольку с трансмиссией нам пришлось «столкнуться» впервые, были Г.П. Смирнов и В.И. Астафьев. Для углубленного понимания специфики работ по трансмиссии нами было организовано обучение специалистов КВЗ (как прочнистов, так и конструкторов) в ЦИАМе. Они прослушали курс лекций и практических занятий по программному обеспечению проектирования агрегатов трансмиссии. Эти программы затем были переданы ЦИАМом на КВЗ. Постоянное внимание к нашим работам проявлял и один из старейших сотрудников МВЗ А.В. Некрасов и своим одобрением наших действий вселял уверенность в наши мятущиеся души.
В процессе подготовки к первому вылету был проделан большой объем расчетных и стендовых исследований, выполнены подлеты, перемещения у земли. На заседание отраслевого методсовета, дающего заключение на первый вылет и на начало летных испытаний, материалы по прочности мы везли уже в двух огромных сумах на колесиках. Естественно, заключение было получено, и 17 августа 1999 г. состоялся первый вылет «Ансата».
Затем пошла кропотливая работа по обработке результатов летных испытаний, оформлению программ сертификационных испытаний, уточнению расчетов. Одновременно велись разработка и оформление доказательной документации для сертификации вертолета, которую, имея некоторый опыт по Ми-172, мы довольно успешно сделали. Успешному выполнению задачи способствовала дружная работа группы по прочности в которую входили: СВ. Салтыков (ЦАГИ) – руководитель, В.А. Путилин (АР МАК), B.C. Лосев (ЛИИ), А.В. Алакоз (ГЬсНИИ ГА) и В.А. Шувалов (КВЗ). Сертификат типа на вертолет «Ансат» завод получил 28 декабря 2004 года.
Хочется особо отметить, что работа по проектированию этого вертолета коллективом конструкторов (в частности, я имею в виду прочнистов) велась, как говорится, на одном дыхании. В коллективе всегда царили сплоченность, ответственность за сроки и результаты работы каждого. Каждый внес свою лепту в общее дело, но особо хочу назвать А.В. Дворянкина и Д.В. Неделько. Именно они способствовали успешному выполнению прочностной части всей работы. И конечно, без помощи руководства в лице руководителя программы В.Б. Карташева и непосредственного руководителя КБ главного конструктора А.И. Степанова, а также наших коллег из отраслевых институтов и КБ мы одни не смогли бы вытянуть весь этот огромный объем работ.
Владимир ШУВАЛОВ, заместитель главного конструктора ОКБ КВЗ
Мастера своего дела
В 2001 году я был назначен заместителем начальника производства по освоению нового вертолета «Ансат». Начали с организации рабочих мест, составления графиков получения чертежей, изготовления оснастки, инструмента, стапелей. Один раз в неделю собирались у В.Б. Карташева, чтобы обсудить обеспеченность чертежами, раз в неделю совещания проводил главный технолог Л.Н. Павлов. В конце каждого дня мы подводили итоги работы, на эти совещания приглашались технологи, мастера, рабочие.
Новому вертолету очень повезло: в его создании участвовали специалисты самого высокого класса, они вкладывали в дело не только свое профессиональное мастерство, но и душу. Болели за вертолет, как за своего любимого ребенка. Думаю, что 10-летие первого полета «Ансата» хороший повод сказать добрые слова о каждом из них. Очень много сил и энергии вложили в программу освоения вертолета заместитель начальника цеха общей сборки фюзеляжа В.М. Кириллушкин, начальник цеха №6 В.В. Артюхиа его заместители И.Г. Загидуллин и Ю.И. Заварихин, мастер производственного участка Ф.Ю. Мингалеева, контрольный мастер А.Л. Чернышов.