Выбрать главу

Все виды испытаний узлов и агрегатов мы проводили сами по программам, разработанным нашими конструкторами и специалистами лаборатории надежности КАИ. Следует упомянуть, что стенды для ресурсных испытаниий редуктора и трансмиссии тоже были изготовлены силами коллективов цехов подготовки производства, отделов главного механика и энергетика, и, конечно же, все делалось под руководством В.Б. Карташева и руководителя АНО «Росавиатех» Н.В. Сосова. Всего было изготовлено 84 станка и приспособления.

Как уже упоминалось выше, наше производство всегда было крупносерийным и оснащалось оно очень тщательно, такого же оснащения требовали от нас и для вертолета «Ансат». Оснащение для серийного производства вертолета было спроектировано в цехе №12, всего было изготовлено около 65000 шаблонов, более 8600 спецприспособлений.

Леонид ПАВЛ08, главный технолог завода с 1971 по 2006 гг.

Лопасти для «Ансата»

При создании вертолета «Ансат» было применено большое количество новинок, касающихся и конструкции машины, и материалов, используемых при изготовлении частей несущей системы. Прежде всего вышесказанное касается лопастей несущего и рулевого винтов, упругой балки (торсиона).

Несущая система «Ансата» была разработана с использованием полимерных композиционных материалов (ПКМ). Обычно при освоении новых изделий разработчик передает серийному заводу директивную технологию на изготовление изделия. В нашем же случае (поскольку разработчик и изготовитель были одним предприятием) разработка рабочих технологических процессов, проектирование оснастки для изготовления опытных вертолетов производились специалистами КВЗ – сотрудниками отделов главного технолога, главного металлурга, технологических бюро цехов.

Так как на заводе опыт работы по изготовлению деталей из ПКМ был небольшой, нам всем приходилось осваивать новое производство. В создании несущей системы вертолета непосредственное участие принимали В.В. Нам (начальник отдела в ОКБ), Х.Ф. Аг-малетдинов (начальник лопастной бригады), А.И. Лысов (начальник бригады), В.А. Анто-хин (ведущий конструктор), Л.Н. Павлов (главный технолог), Я.К. Баширов (заместитель главного технолога), Ю.Н. Кузнецов (начальник отдела), конструкторы В.М. Антонов, Т.К. йнеев, Н.Б. Кротова, Г.И. Файзуллин, Р.Н. Залялов. Разработку и отработку технологических процессов производили В.В. На-рицын, М.В. Ржавина, В.Г. Назмеева, P.M. Габ-дулхаков, И.Е. Одноценова (отдел главного металлурга), П.А. Зубарев, Ю.А. Чудинов, технолог Ж.А. Егорычева (отдел 71).

Для освоения и изготовления деталей «Ансата» в цехах N«35 и №36 были созданы отдельные участки, установлено оборудование и необходимая оснастка. Освоение опытных изделий было начато в 1994 году.

В цехе №35 было освоено изготовление лопастей несущего и рулевого винтов, упругой балки, втулки несущего винта и других деталей из полимерных композиционных материалов. Большой вклад в освоение несущей системы вертолета внесли начальник цеха №35 Р.Г. Закиев, заместители начальника цеха А.Ш. Гареев, СВ. Канахин, П.И. Плотников, начальник техбюро В.М. Фролов, технологи А.Н. Чернов, Ф.М. Канаев, Д.С Ханифа-туллин, мастер В.А. Левкина, начальник БТК В.М. Богачев, контролер В.К. Гришина, рабочие В.Л. Котлов и А.И. Абдуллин.

В процессе освоения производства лопастей приходилось решать сложные задачи. Так, например, в цехе №30 произошло расслоение пакета торсиона между резиной и стеклопакетом. Была выяснена причина и приняты меры по ее устранению: заменили в конструкции сырую резину на вулканизированную. Таких примеров по уточнению конструкции и технологии можно привести много. На лопастях рулевого винта мы были вынуждены заменить пенопластовый заполнитель хвостового отсека на заполнитель из номекса.

Впервые на нашем заводе в процессе работы над «Ансатом» было освоено изготовление втулок несущего и рулевого винтов, автомата перекоса. Для этой цели в составе цеха №36 был организован участок по механической обработке деталей из ПКМ, лонжерона лопасти НВ, лонжерона лопасти РВ, торсиона, кожуха по сборке втулок несущего и рулевого винтов, а в цехе №2 участок изготовления автомата перекоса. Многое сделали для успешного выполнения задания начальник цеха N«36 Ф.А. Мингалеев, заместитель начальника цеха Р.А. Боговеев, начальник технического бюро Э.М. Сайфул-лин, технолог Ю.С Прокофьев, фрезеровщик Р.В. Афзалов. Были сложности и при обеспечении точности стыковки торсиона с переходником, переходника с лопастями.