Почему мы должны зависеть от волюнтаризма чиновников? Чем меньше нам будут мешать делать свое дело, тем быстрее в российской армии появится новый вертолет, от которого зависит решение самой острой на сегодняшний день задачи – подготовки кадров.
Варианты комплектования салона
– В прессе появилась информация о том, что, возможно, на «Ансат» будет устанавливаться двигатель АИ-450 украинского КБ «Прогресс», будто бы это связано с отказом военных использовать на технике Министерства обороны двигатель иностранного производства…
– Еще со времен холодной войны остался запрет на установку двигателей иностранного производства на летательные аппараты, используемые для военных нужд. Многие наши противники именно это обстоятельство использовали для того, чтобы пересмотреть итоги конкурса. Но сегодня в России нет двигателя для легкого вертолета. Не случайно другие участники конкурса на учебно-тренировочный вертолет дпя МО РФ – вертолеты Ка-22б, Ми-2А, – также оснащены двигателями иностранного производства. Использование импортного двигателя – не блажь, а вынужденная мера, на которую мы пошли только потому, что другого выхода у нас нет.
Нельзя увязывать создание учебно-тренировочного вертолета с созданием нового двигателя. Вертолет нужен уже сейчас, а российский двигатель с конкурентоспособными характеристиками и высоким ресурсом появится не менее чем через 5-8 лет. Ждать столько времени нецелесообразно. Да, запорожское КБ «Прогресс» предложило нам использовать на «Ансате» их форсированный двигатель АИ-450 (он имеет несколько большую мощность, чем базовый), но пока этот двигатель существует только на бумаге, не имеет не только сертификата летной годности, но и подтвержденных испытаниями заявленных характеристик. Появится готовый двигатель, тогда и будем рассматривать возможность его установки на вертолете.
Нет ничего «криминального» и в том, чтобы использовать на вертолетах одного типа несколько разных двигателей – в практике ведущих вертолетных фирм мира таких примеров более чем достаточно. Это вызвано, прежде всего, пожеланиями эксплуатантов, которые выбирают вертолет с таким двигателем, который проще эксплуатировать. Вертолет «Ансат» может быть спроектирован под любой двигатель, удовлетворяющий требованиям заказчика по мощности и экономичности, но для этого нужен не виртуальный, а реальный двигатель с реальными и конкурентоспособными характеристиками. Пока такого двигателя нет.
– Над какими модификациями вертолета «Ансат» ведется работа в КБ завода?
– Конкуренция на рынке легких вертолетов достаточно жесткая, и мы поставили задачу сделать не просто универсальную машину, но и предложить модификации вертолета для решения конкретных специальных задач. Одним из таких вертолетов будет учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У». Таким, по нашему замыслу, должен стать вертолет для мониторинга «Ансат-2», макет которого был нами представлен на Московском аэрокосмическом салоне в 2001 году.
В рамках решения этой задачи создается и модификация под названием «Ансат-3 Максимум». Этот практически новый вертолет создается в рамках программы перспективного развития авиации России до 2015 года, которой предусмотрен конкурс на создание вертолета грузоподъемностью до 2000 кг с увеличенной дальностью полета. При создании вертолета «Ансат-3 Максимум» со взлетным весом около 5,5 тонны будут использованы технологии и даже отдельные агрегаты и системы, уже применяемые на вертолете «Ансат». «Ансат-3 Максимум» будет иметь удлиненный фюзеляж, практически такую же кабину экипажа и удлиненную примерно на метр грузопассажирскую кабину. Вертолет получит новый пятилопастной винт большего диаметра, новую втулку из композиционных материалов. «Ансат-3 Максимум» так же, как и базовый вертолет «Ансат», планируется оснастить электродистанционной системой управления. Максимально возможная преемственность отдельных агрегатов и систем позволит с меньшими затратами времени и средств создать новый вертолет.