Алексей БАШАЕВ, финансовый директор ООО АПК «Вектор»
ШКОЛА
О пользе интуиции
Понятие «интуиция» толковый словарь трактует как «чутье, догадку, проницательность, основанную на жизненном и профессиональном опыте». Бортинженеру-испытателю Муниру Мубаракшевичу Мубаракшину такого опыта не занимать: один из первых испытателей вертолетов марки «Ми», он имеет более чем 35-летний стаж работы в небе. За эти годы было всякое. Случалось, что своим спасением экипаж и вертолет были обязаны в том числе и вовремя «сработавшей» интуиции.
Вспоминаю случай, когда именно интуиция помогла избежать катастрофы вертолета. Дело было в Бразилии, после выполнения демонстрационных полетов на вертолете Ми-17. Базировались мы в городе Таубате, где расположен центральный институт ВВС Бразилии.. К нам были прикреплены три местных ведущих летчика-испытателя – специалисты по тактическому применению вертолета, по летно-техническим характеристикам, по радио- и навигационному оборудованию.
Во время полетов особенно большое внимание уделялось работе вертолета с внешней подвеской, с лебедкой ЛПГ-150. Мы показывали возможности нашего десантно-транспортного вертолета: осуществляли высадку спасателей и парашютного десанта, подъем на борт людей при помощи лебедки.
Выполнялись полеты и посадки (с максимальным полетным весом) на площадки, расположенные высоко в горах.
Отзывы бразильских летчиков и специалистов ВВС Бразилии о казанских машинах были самыми лестными. На банкете, устроенном в честь окончания испытательных полетов, командующий ВВС Бразилии высказал намерения о закупке наших вертолетов. К сожалению, этим планам не суждено было сбыться: американские конкуренты обошли. Но это тема для отдельной статьи…
После завершения полетов нам предстояло перегнать вертолет в Перу, где его ждали сотрудники геологоразведочной экспедиции (кстати, этот вертолет и по сей день там находится и успешно работает). Маршрут перелета из Бразилии в Перу пролегал по центральной части бассейна Амазонки. Внизу простирались бескрайние джунгли, высота отдельных деревьев в этих тропических лесах достигает 40-50 метров. Непонятно почему, но над джунглями нам дали высоту бреющего полета, хотя погода была прекрасная, с горизонтальной видимостью более 10 км. Единственное объяснение (хоть и абсурдное), которое пришло мне в голову, что такую высоту задали, чтобы мы могли вволю полюбоваться природой. Но постепенно стала одолевать мысль, что такое «любование» может в любой момент привести к катастрофе: малейший сбой в работе двигателей или нисходящий поток воздуха – и мы даже не успеем сказать «мама». Тревога не оставляла меня вплоть до очередной посадки на заправку, кажется, это был аэродром города Тэфэ.
К вертолету подъехал топливозаправщик. Предстояла обычная процедура проверки качества топлива. В России мы проверяем не только паспорт топлива (с обязательным штампом лабораторной проверки), но и само топливо. Делается это так: с самой нижней точки топливозаправщика в стеклянную банку наливается керосин и визуально определяется наличие в нем воды и песка. Это называется проверкой отстоя топлива. В Бразилии этого никогда и никто не делает, ограничиваясь только ознакомлением с документами. И мы, надо сказать, тоже всегда следовали этому правилу. Однако на этот раз я почему-то стал упорно требовать налить керосина в банку и показать мне. Бразилец несказанно удивился, сказал, что этого делать не положено, что документов вполне достаточно! Я не поленился, сходил за своей банкой, налил топливо, дал постоять – дно покрыл слой песка в палец толщиной! На таком керосине мы улетели бы очень и очень недалеко…
Увидев результат «анализа», бразилец оторопел и быстро вызвал по рации старшего. Вскоре нам прислали новое топливо, на сей раз нормальное, и полет был продолжен.
…Вот и не верь после этого шестому чувству!
…В конце 80-х, незадолго до окончания военных действий в Афганистане, мы получили задание перегнать партию вертолетов с Казанского вертолетного завода в Узбекистан, в приграничный Термез. На одном из вертолетов предстояло лететь мне. Ничего необычного: по этому маршруту я летал уже девять раз. Вылетать нужно было в ночь на 3 декабря, но утром меня охватило ничем не объяснимое чувство тревоги.
Я попытался уговорить начальство отложить вылет, хотя бы на день. Сделать это мне не удалось, и мы вылетели ночью, правда, далеко не ушли из-за сильного встречного ветра: вместо запланированного Оренбурга заночевали в Бугульме.