К этому времени в сборочном цехе Харбинского завода стояло несколько готовых фюзеляжей. На аэродроме шли заливка бетона и энергичное строительство двух гоночных стоянок.
На какую-то раскачку, привыкание к месту времени у нас не было, к работе приступили сразу. Фотографии в альбоме это подтверждают. Китайский фотограф запечатлел меня «для истории» (не боюсь показаться нескромным: альбомы получили все специалисты из СССР, работавшие со мной в Китае, и они тоже запечатлены для истории каждый на своем рабочем месте) и на заводской летно-испытательной станции, где мне поручили консультировать двух ведущих инженеров по летным испытаниям Ли Ши-Миня и Ма Тун-Цзя и где я вел занятия с техническим составом ЛИСа по летным испытаниям и подготовке вертолета к полетам.
В свободное время (приходилось его находить в плотном рабочем графике) я писал инструкции для инженеров по определению центровки вертолета, дальности и продолжительности полета, по определению балансировочных кривых и их записи, определению скороподъемности и практического потолка, по приведению их к стандартным условиям.
После занятий на ЛИСе мы с переводчиком Ли Дя-Чи шли в цех помогать в сборке вертолета. Фотодокументы, удостоверяющие это обстоятельство (хотя я и не помню, как меня фотографировали), также нашли свое место в том памятном альбоме. Смотрел на эти снимки и вспоминал добрым словом китайского переводчика, которого для простоты все наши специалисты звали почему-то Алексеем. Этот человек очень помог мне в работе. Он прекрасно знал все авиационные термины, и с ним было очень легко работать. В 1992 году я вновь побывал в Китае, был, конечно, и на заводе, но с Ли Дя-Чи встретиться не удалось. Он сопровождал делегацию китайских специалистов, которые поехали в Казань!
Сборка первого вертолета Z-5
Вертолет-салон Z-5
Китайцы очень хотели ускорить выпуск своего первого вертолета, что было вполне понятно. Вспоминаю, как однажды рабочие сборочного цеха, работавшие во вторую смену, по собственной инициативе навесили лопасти. Делать этого было нельзя до проверки муфты включения и первого запуска двигателя. Пришлось объяснить, что тут торопливость ни к чему, она может привести к самым непредсказуемым ситуациям в полете. Попросил рабочих снять лопасти, чтобы избежать их поломки. Лопасти были установлены, как положено, после проверки муфты и расконсервации двигателя и редуктора.
На следующий день после установки лопастей вертолет выкатили на аэродром, пришвартовали, и, сделав первый запуск двигателя, отрегулировали режим его работы и устранили несоконусность лопастей. На нашу работу пришел посмотреть главный инженер Ху Си-Чуань, он попросил подготовить вертолет к полету. Видимо, на него тоже «жали». Я очень переживал за выполнение этого полета. Пригласили экипаж, рассказали и проконсультировали по всем замечаниям, которые могли бы повлиять на выполнение полета. Перед заходом солнца летчики сделали десятиминутный полет по кругу на малой высоте. После этого полета неделю готовили вертолет к официальному показательному полету с участием руководства провинции.
Поистине исторический полет первого собранного в Китае вертолета состоялся 16 декабря 1958 года. В моем альбоме три страницы посвящены этому знаменательному событию. Вот фотография, на которой первый секретарь обкома КПК Жен-Жун-И разрезает ленточку перед стоящим на поле вертолетом, вот экипаж (он состоял из китайских военных летчиков), а вот митинг и банкет по случаю первого полета. В альбом вклеена уже пожелтевшая от времени главная городская газета Харбина: сразу под газетной шапкой фотографии вертолета и большая статья о первом полете Z-5.
Всего же за полтора года работы мы, советские специалисты, принимали участие в постройке 13 вертолетов, один из которых в 1960 году был переоборудован в салон и показан на выставке в Пекине. В альбоме это событие отражено фотографиями непосредственно с выставки и первыми цветными фотографиями, показывающими внутренний дизайн вертолета.
Вспоминая то время, нельзя не сказать об искреннем внимании к советским специалистам со стороны директора Лу-Гана, главного инженера Ху-Си-Чуана и других руководителей завода. В коллективе чувствовалось хорошее, доброжелательное отношение к нам, что явилось залогом успешной совместной работы.