Здесь И.П. Братухин приступил к работе над книгой «Проектирование и конструкции вертолетов», в которой обобщил свой богатый опыт проектирования вертолетов. Книга была издана «Оборонгизом» в 1955 году и стала первым учебным пособием по проектированию вертолетов для многих поколений студентов МАИ и специалистов-вертолетчиков.
В 1953-1960 годах в ЦАГИ совместно с ЦИАМ и МАИ под руководством И.П. Братухина и при участии автора этой статьи были проведены параметрические исследования тяжелых транспортных вертолетов и вертолетов-кранов грузоподъемностью до 60 т с реактивным компрессорным приводом несущего винта и с ТРД на концах лопастей, исследования перспективных схем сверхтяжелых реактивных вертолетов, рассчитанных на перевозку грузов массой от 30 до 60 т. Проведенные в ЦАГИ, ЦИАМ и МАИ исследования показали, что вертолеты-краны с реактивным приводом имеют значительное преимущество перед обычными вертолетами по перевозимой нагрузке (на 15-20%) и их целесообразно использовать при больших объемах крановых и монтажных работ.
Было установлено также, что проблемы, более или менее успешно решенные в теории и предварительных конструкторских разработках, могут оказаться непреодолимыми при постройке и испытаниях опытных вертолетов. Был сделан важный вывод, что создание тяжелых транспортных вертолетов должно осуществляться только на основе механического привода несущих винтов, что определило дальнейшее развитие отечественного вертолетостроения.
В 1955-1957 годах в ЦАГИ совместно с МАИ и ЦИАМ под руководством И.П. Братухина велись исследования по выбору параметров и изысканию конструктивной схемы транспортно-десантного вертолета-самолета. Была установлена целесообразность использования для такого аппарата схемы с поворотным крылом и жесткими соосными воздушными винтами. Исследовались различные схемы вертолетов-самолетов с двумя, четырьмя и даже шестью соосными винтами, установленными на поворотном крыле, а также схемы с двумя поворотными крыльями, расположенными тандемом.
Проект сверхтяжелого вертолета с реактивным приводом несущего винта
Комбинированный вертолет поперечной схемы с тянущими воздушными винтами
В это же время в МАИ под руководством И.П. Братухина были проведены исследования вертолета-самолета оригинальной компоновочной схемы с вертикальным положением фюзеляжа при взлете и посадке и х-образным крылом малого удлинения, на концах которого размещались гондолы с ТВД и соосными винтами. В бюро научной информации была изготовлена модель вертолета-самолета и проведены ее испытания в аэродинамической трубе МАИ.
С 1951 года И.П. Братухин активно включается в педагогическую работу. В Московском авиационном институте в 1952 году он был утвержден в звании профессора по созданной Б.Н. Юрьевым кафедре «Конструкция и проектирование вертолетов». В 1957 году он возглавил кафедру и руководил ею до 1984 года. В эти же годы И.П. Братухин назначается проректором МАИ по научной работе, а также членом ВАК по секции технических наук. В 1962 году ему была присуждена ученая степень доктора технических наук, а в 1964 году звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР».
Под руководством И.П. Братухина на кафедре был проведен большой объем научно-исследовательских работ, шла подготовка научных кадров, создавались учебники и учебные пособия. Сотни студентов-вертолетчиков получили прекрасную профессиональную подготовку. Среди выпускников и аспирантов кафедры – такие известные в вертолетном мире люди, как М.Н. Тищенко, С.В. Михеев, М.В. Вайнберг, А.Г. Самусенко, Е.В. Яблонский, А.Н. Иванов, Е.С. Вождаев, А.И. Акимов, В.И. Шайдаков, Ю.С. Богданов и Ю.М. Игнаткин, а также многие другие.
Иван Павлович Братухин был яркой, неординарной личностью. Таким он остается в памяти тех, кто знал его лично, таким он вошел историю становления и развития отечественного вертолетостроения.
Евгений РУЖИЦКИЙ, профессор, доктор технических наук, вице-президент РосВО