Артиллерии главного калибра конструкторы постарались придать весьма надежную защиту. Башни получили 250-мм лобовые плиты и 150-мм крышу, барбеты над уровнем верхней палубы имели толщину 220 мм, ниже её – 120 мм. Средняя артиллерия – как в башнях, так и казематах – защищалась 100-мм броней (крыши башен – 50 мм). Самую же толстую броню имела носовая боевая рубка, толщина стенок которой достигала 280 мм, тогда как для кормовой боевой рубки ограничились 200-мм бронированием.
Защиту от подводных взрывов обеспечивали тройное дно, двойной борт и продольные переборки.
В целом броневую защиту «Данте Алигьери» можно оценить как весьма и весьма посредственную. Общий вес бронирования составил всего 4020 т или порядка 20% от нормального водоизмещения. Насколько известно, это абсолютно минимальное значение для всех линейных кораблей дредноутного класса. Итальянские конструкторы остались верны традиционному принципу принесения защиты линкоров в жертву вооружению и скорости.
«Данте Алигьери» стал первым итальянским «капитальным» кораблём, оснащённым паротурбинной силовой установкой, первым итальянским четырёхвинтовым линкором и первым, оснащённым (правда, частично) котлами с полностью жидкостным отоплением.
Энергетическая установка линкора была изготовлена заводом «Ансальдо-Армстронг» в Генуе и состояла из трёх групп паротурбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия. Каждая из них включала турбины высокого и низкого давления (последняя – со встроенной ступенью заднего хода) с соответствующим вспомогательным оборудованием: конденсаторами, циркуляционными насосами, вентиляторами и т.д., обеспечивавшими независимую работу «своей» турбинной группы. У двух турбоагрегатов в бортовых машинных отделениях турбины высокого и низкого давления подключались последовательно и приводили в движение внешние гребные валы. В центральном агрегате турбины высокого и низкого давления стояли параллельно и вращали левый и правый внутренние гребные валы соответственно. Суммарная проектная мощность турбин определялась в 32 000 л.с. при использовании принудительной тяги или 19 000 л.с. при естественной тяге.
Линейный корабль «Данте Агигьери», 1914 г.
«Данте Алигьери» с высоты птичьего полёта, 1919-1922 гг.
Пар для турбин вырабатывали 23 водотрубных котла системы «Блекинден», из которых семь имели чисто нефтяное, а остальные – смешанное отопление.
Все турбины были сосредоточены в средней части корабля в пределах одного отсека, разделенного двумя продольными водонепроницаемыми переборками. Очевидно, что концентрация главных механизмов в пределах одного отсека не способствовала живучести корабля при поражении его минным и торпедным оружием. Более того, затопление двух турбинных отделений с одного борта влекло за собой большой аварийный крен корабля (до 12-18°) со всеми вытекающими отсюда последствиями (например, уход под воду амбразур казематов 120-мм орудий). Паровые котлы размещались в четырёх котельных отделениях, расположенных двумя группами между погребами средних и концевых башен главного калибра, в нос и в корму от машинных отделений. В котельном отделении №3 стояло пять котлов, в трёх остальных – по шесть.
На полном ходу пар подавался независимо к каждому агрегату, последовательно проходил турбины высокого и низкого давления, после чего поступал в конденсатор соответствующей группы. Данный режим работы использовался относительно редко. Как правило, в походе корабль шёл под двумя валами, при этом задействовались либо два бортовых, либо один центральный агрегат. На экономическом ходу все три агрегата подключались последовательно: сначала пар подавался в турбину высокого давления правого борта, из неё – в турбину высокого давления левого борта, затем последовательно проходил турбины высокого и низкого давления среднего агрегата и поступал в центральный конденсатор.
Для хранения угля служили бортовые угольные ямы, располагавшиеся между главной и нижней палубами. Жидкое топливо хранилось в цистернах, размещённых в отсеках тройного борта под нижней палубой и двойном дне. Там же находились цистерны воды для котлов, питья и бытовых нужд. Нормальный запас топлива включал 700 т угля и 300 т нефти, полный – соответственно 2400 и 600 т. С полным запасом топлива проектная дальность плавания линкора достигала 1000 миль полным ходом или 5000 миль экономическим 10- узловым.