– Какие цели считались самыми трудными?
– Аэродромы. Налёт на аэродром – это самое трудное. 90%, что ты погибнешь. 10% – что останешься жить. Два раза ходил, два раза меня сбили. При налёте на аэродром Основа под Харьковом 5 мая 1943 года меня сбили. В книжке этот эпизод описан. Упали в немецком тылу. Несколько дней пробирались к линии фронта. При переходе стрелок наступил на противопехотную мину и погиб. Ещё бы надо немножко, метров сто… Там был большой арык, и в арыке были бы оба живы… Но где там, откуда мы знали, что по минному полю бежим? Я в арык и вышел к Северному Донцу. Переплыл. Хорошо, что у меня остался комсомольский билет. А то сразу приехали из СМЕРШ, забрали мой пистолет. Оперировали в полевом госпитале.
Степанов Михаил Иудович, командир 144 ГШАП
– Под конец войны не захотелось выжить, делать поменьше вылетов?
– Такого разговора и быть не могло! Какое задание будет – такое и будет. От вылетов я не уклонялся!
– Когда тяжелее воевать в начале в 1943 г. или под конец в 1945 г.?
– Всё зависит только от цели. Если она прикрыта, то и в 43- ем и в 45-ом её одинаково тяжело атаковать.
– Не было ощущения обреченности, ощущения, что следующий я?
– У меня не было. Бывали неудачи, но что поделать – война…
– Вы по своим не попадали?
– Нет. Не дай бог! Сразу накажут. Был у меня лётчик Кочергин. Он в атаке отставал. А раз отставал, значит мог сбросить раньше, по своим, но потом он стал хорошо летать.
– Вы курили?
– Все курили, конечно. Уже в Академии думаю, чего я дым глотаю? Нет, не буду курить. И с тех пор я не курю.
– 100 грамм после вылета давали?
– Ууу… Обязательно! И не сто грамм! За каждый вылет сто полагалось, а у меня меньше трех вылетов не было. Иногда было 4-5 вылетов. А один раз 6 вылетов! Каждый вылет 1 час 40 минут. Физически очень тяжело. А что делать?! Война. А бывало скажут садись на другой аэродром. А там ни кушать, ничего нет. Голодный, черт возьми!
– В связи с такими нагрузками, аппетит был?
– У меня не было. Вечером, когда отбой, тут и поешь и 100 грамм выпьешь. Бывало, некоторые выпьют, плачут, семью вспоминают. Я-то молодой, а лётчики были с 1918, 1919 годов.
Интервью и лит. обработка: Артем Драбкин
Результаты обследования линкора "Свободная Россия" ЭПРОНом
Предлагаем вниманию читателей небольшой документ из фондов РГВА, содержащий сведения о состоянии линейного корабля «Свободная Россия» (до 1917 «Екатерина Великая») потопленного у Новороссийска в 1918 г. Текст, особенности орфографии и иллюстрация оригинала сохранены. Публикация подготовлена к.и.н. Кулагиным K..J1архивный поиск осуществлён к.и.н. Авдеевым В.А.
СССР
ЭКСПЕДИЦИЯ ПОДВОДНЫХ РАБОТ
НА ЧЁРНОМ И АЗОВСКОМ МОРЯХ ЭПРОН УПРАВЛЕНИЕ
18 декабря 1928 г.
СЕКРЕТНО
В СЕКРЕТАРИАТ ПРЕДРЕВВОЕНСОВЕТА. т. Иоффе.
Представляя при этом результаты обследования л/к. «Свободная Россия» Экспедиция Подводных Работ делает следующее предварительное заключение по вопросу о подъёме этого корабля:
Л/к. можно поднять на поверхность килем вверх, отжав воздухом воду из корпуса. Для этого необходимо выполнить чрезвычайно сложную в техническом] отношении работу по заделке пробоин, которая сама по себе потребует долгое время.
Стоимость подъёма л/к выразится, примерно, в 2 – 21/2 миллиона руб., плюс стоимость переворачивания корабля в нормальное положение – около I м.[иллиона] Ориентировочный срок подъёма – 2 – 3 года, и перевёртывание займёт ещё год – всего 3 – 4 года.
Учитывая, что восстановление л/к. также потребует большого времени – вопрос о подъёме «Свободной России» следует решить отрицательно.
Практический же интерес представляет вопрос о подъёме 12» башен ь, каковая работа может быть выполнена сравнительно быстро и, в случае возможности их использования Военным Ведомством, полностью оправдает затраченные средства. Однако, следует заметить, что в этом случае, в первую очередь, следовало бы заняться башнями л/к. «Мария», лежащими на дне защищённой Севастопольской бухты, на меньшей глубине. То, что башни «Марии» совсем скрыты в грунте, – гарантирует прекрасную сохранность материала от порчи.
РУКОВОДИТЕЛЬ ЭПРОНа /Мейер/ [подпись]
РГВА, Ф. 33987, Оп. 3, Д. 133, Л. 245.