Кроме того, в СМИ тех лет, со ссылкой на информацию эмигрантов, бежавших на Запад после разгрома осеннего восстания, сообщалось о попытке одного группы авиаторов покинуть в начале 1956 г. страну, угнав Ту-2, однако из этого ничего не получилось: беглецы были перехвачены парой советских МиГ-17 из 195-й дивизии и принуждены к посадке. Правда, современные венгерские публикации, касающиеся событий 1956 г., ничего не говорят об этом инциденте…
Все это происходило на фоне непростой обстановки, царившей в 1956 г., связанной с кризисом сталинизма, демократическим подъемом в венгерском обществе и оппозиционноподрывной деятельностью, проводившейся врагами компартийной власти как в самой Венгрии, так и за её пределами. В воздухе явно ощущалось приближение грозы, которая и разразилась 23 октября…
Несколько слов о венгерских ВВС. К началу пятидесятых годов, благодаря поставкам из СССР, они превратились в серьёзную силу. В 1952 г. они насчитывали 12 полков, сведённых в четыре дивизии. Правда, имевшаяся на вооружении поршневая матчасть (истребители Як-9, штурмовики Ил-10, бомбардировщики Ту-2) уже устарела как физически, так и морально, в мире начинался переход на реактивную технику. Рассматривая Венгрию как один из передовых рубежей в борьбе с «мировым империализмом и фашистской кликой Тито», Москва изыскала возможность, несмотря на потребности войны в Корее, в 1951 г. предоставить Будапешту партию МиГ-15. Поставки таких самолётов продолжались до середины десятилетия. Затем началось поступление новых истребителей МиГ-17Ф и оснащённых РЛС перехватчиков МиГ-17ПФ, а также реактивных бомбардировщиков Ил-28. Всего к началу событий в строю было порядка 360 боевых и вспомогательных самолётов и вертолётов. Резервом являлась старая техника, находившаяся на консервации (например, истребители Як-9, большинство бомбардировщиков Ту-2 и штурмовиков Ил-10). Их состояние позволяло, в случае необходимости, быстро ввести самолёты в строй.
Личный состав являлся достаточно разнородным. Здесь были как лётчики, служившие в ВВС страны ещё в годы Второй мировой войны, так и начавшие свою карьеру при новой власти. Достаточно много старых авиаторов, не разделяя коммунистической идеологии, тем не менее, были вполне лояльны к новому режиму, однако руководство правящей Венгерской партии трудящихся (ВПТ) не доверяло кадрам, «ставшим на крыло» в годы правления адмирала М. Хорти. По мере поступления нового пополнения, обученного в авиашколе им. Килиана, ветераны войны увольнялись со службы, ряд из них был репрессирован. Естественно, что уволенные со службы не питали «нежных чувств» к властям и готовы были принять участие в любой, мало-мальски, серьёзной антиправительственной акции.
| Соединение | Часть | Вооружение | Аэродром базирования | Примечание |
| 25-я истребительная авиадивизия | Управление 35-й истребительный авиаполк | В основном, МиГ-15 и МиГ-15бис Началось поступление МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ. | Тасар | Также в каждом полку имелось для вспомогательных целей по одному — два лёгких самолётов: Як-11, Як-12 или Як-18 |
| 50-й истребительный авиаполк | ||||
| 66-я истребительная авиадивизия | Управление | Кечкемет | ||
| 24-й истребительный авиаполк | Шармеллек | |||
| 31-й истребительный авиаполк | Калоча | |||
| 47-й истребительный авиаполк | Кишкунлахаза | |||
| 68-я штурмовая авиадивизия | Управление | Ил-10 | Секешфехервар | |
| 30-й штурмовой авиаполк | ||||
| 32-й штурмовой авиаполк | Таполса | |||
| 59-й штурмовой авиаполк | Бёргондь | |||
| 82-я бомбардировочная авиадивизия | Управление | Ил-28, Ту-2 | Кишкунлахаза | |
| 10-й бомбардировочный авиаполк | Кунмандараш | |||
| 26-й бомбардировочный авиаполк | Кунмандараш | |||
| 35-й бомбардировочный авиаполк | Кишкунлахаза, Шармеллек | |||
| 37-й отдельный разведывательный авиаполк | Кунмандараш | |||
| 16-й смешанный транспортный авиаполк | Ан-2, Ли-2, Ми-4. Aero 45 | Будаёрш, Лацхаза | ||
| Авиационная школа имени Лайоша Килиана | Учебный авиаполк | Як-11, Як-18, Ли-2, УТИ МиГ-15, МиГ-15, УИл-10, Ил-10 | Сольнок, Кунмандараш* |