Почти ничего не известно о другой важной составляющей проекта Фудзимото – его бронировании. Можно только предположить, что основные принципы бронирования и расположение брони повторяли таковые на крейсерах типа «Могами». Следует отметить, что проблему сокращения веса брони Фудзимото решил весьма похожим образом – длина цитадели его проекта была не намного длиннее, чем в проекте Хираги (47,5% от длины корабля по ватерлинии против 42,2%).
Проект суперлинкора Фудзимото
Проект суперлинкора Хирага
| авторы проектов | Фудзимото | Хирага |
| водоизмещение, т. | 35561,75 — стандартное | 35561,75 — стандартное |
| около 39880 — на испытаниях | 39829,16 — на испытаниях | |
| размерения (длина х ширина х осадка), м | 229x31,1x8,75 | 231,65x33,5x9,33 |
| вооружение | 3x3 41 -см, | 2x2 и 2x3 41-см, |
| 6x2 15,2-см, 4x2 12-см зен. | 4x2 и 8x1 15,2-см, 4x2 12-см зен., 2x1 61-см ТА (надводн.) | |
| Зона свободного маневрирования (ЗСМ), км | ??? | 17-28 км |
| максимальная мощность ЭУ и её тип | 73 000 л.с. (турбинная) | 80 000 л.с. (турбинная) |
| скорость хода, уз. | 25,9 | 26,3 |
| авиация | 2 самолёта, 1 катапульта | 2 самолёта, 1 катапульта |
| авторы проектов | Фудзимото | Хирага | Эдзаки | Эдзаки |
| водоизмещение, т. | 50000 — стандартное | 62000 — стандартное | 67000 — стандартное | 50000 — стандартное |
| 60000 — на испытаниях | 65000 — на испытаниях | 70000 — на испытаниях | 70000 — на испытаниях | |
| размерения (длина х ширина х осадка), м | 290x38x9,8 | 289,5x37,1x10,23 | 301,75x38,4x10,36 | 289,56x38,1x9,75 |
| вооружение | 3x4 51-см, | 3x3 45-см, | 3x3 45,6-см, | 3x3 45,6-см, |
| 8x2 15,5-см, | 3x3 20-см, | 4x3 15,5-см, | 4x3 15,5-см, | |
| 5-9(?)х2 12,7-см зен. | 6x2 12,7-см зен. | 4x2 12,7-см зен. | 4x2 12,7-см зен. | |
| ЗСМ, км (бронирование) | ?? (макс. толщина брони: борт — 410 мм, палуба — 280 мм) | погреба, башни и боевая рубка — 20-30 км, ЭУ — 25-30 км | погреба — 20-35 км, ЭУ — 26-30 км | погреба — 20-30 км, ЭУ — 25-30 км |
| максимальная мощность ЭУ и её тип | 140 000 л.с. (дизель-турбинная) | 200 000 л.с. (дизель-турбинная; 4 вала) | 140 000 л.с. (дизельная; 6 валов) | 140 000 л.с. (дизельная; 4 вала) |
| скорость хода, уз. | 30 | 32 | 31-33 | 28 |
| дальность хода, миль | 12000 (16 уз) | 10000 (8 уз) | 10000 (18 уз) | ? |
| авиация | 12 самолётов, 3 катапульты | 2 (?) самолёта, 2 катапульты | ? | ? |
Проекты Хираги и Эдзаки были готовы в июле 1934 г. (4 и 5 числа соответственно), Фудзимото же представил свой проект уже на конференции по строительству суперлинкоров, начавшей свою работу 31 августа 1935 г. Вполне возможно, что эта задержка дала ему возможность доработать проект с учётом информации о проектах конкурентов.
Проекты всех трёх конструкторов выглядели весьма похожими друг на друга, что позволяет говорить о том, что они получили достаточно детальное ТТЗ на проектирование, которое включало, среди прочего, требование установить на корабле дизельную или дизель-турбинную ЭУ и разместить все башни ГК в носовой части. В противном случае становится непонятным такое единство мысли Фудзимото и Хираги,[* К сожалению, схему компоновки проектов Эдзаки автору найти так и не удалось.]которые дружно отказались от использования своих предыдущих наработок и независимо один от другого решили разместить все башни ГК именно в носу. И это не говоря уже об установке никогда до того не применявшейся на японских кораблях дизель-турбинной ЭУ. При этом Хирага предпочёл сосредоточить всю артиллерию СК в одном месте (в корме), а Фудзимото – разнести по кораблю (из восьми АУ шесть были сосредоточены в средней части корабля, а две – в носу, перед башнями ГК). Следует также отметить явно заниженное водоизмещение проекта Фудзимото. Будучи на 5000- 10000 тонн легче, он превосходил остальные проекты по вооружению и почти не уступал им по всем остальным ТТХ. Понятно, что реалистичным этот проект (как и современные ему проекты крупных японских кораблей, созданные Фудзимото) назвать никак нельзя.