24 апреля председатель Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК) Т.Г.Анодина вручила Генеральному конструктору АНТК им. О.К.Антонова П.В.Балабуеву сертификаттипа на самолет Ан-38-100. Впервые в странах СНГ такой документ получен по сертификационному базису, разработанному на основе Авиационных Правил, Часть 25 (АП-25). С этого момента для Ан-38 открыта дорога на рынок СНГ и других стран. На вручении сертификата присутствовал А.П.Бобрышев - Генеральный директор Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П.Чкалова. Как известно, на этом предприятии развернуто серийное производство Ан-38, и первые машины должны быть поставлены заказчикам во второй половине текущего года.
Вручение сертификата типа Ан-38-100 (слева направо: Т.Г.Анодина, А.П.Бобрышев, П.В.Балабуев)
6 июня в АНТК им. О.К.Антонова состоялась выкатка и передача на летные испытания первого экземпляра самолета местных воздушных линий Ан-140. В состоявшейся пресс-конференции приняли участие: Генеральный конструктор АНТК П.В.Балабуев, Генеральный конструктор Запорожского МКБ «Прогресс» Ф.М.Муравченко, Генеральный конструктор Санкт-Петербургского НПО им. В.Я.Климова А.А.Саркисов и Генеральный директор Запорожского АО «Мотор-Сiч» В.А.Богуслаев. Отвечая на вопросы журналистов, П.В.Балабуев сформулировал четыре основных принципа, положенных в основу проекта Ан-140: невысокая стоимость серийного самолета, повышенная экономичность в эксплуатации, комфортабельность, возможность базирования на небетонированныхаэродромах, в том числе галечных, которых еще много в северных и восточных регионах России. Потребность в таком самолете ощущалась давно, но его создание тормозилось отсутствием подходящего двигателя. Выходом из положения стала разработка совместными усилиями НПО им. В.Я.Климова и АО «Мотор-С1ч» ТВЗ-117ВМА-СБ2 - самолетного варианта известного вертолетного двигателя ТВЗ-117. В силовую установку заложен потенциал дальнейшего развития, что дает хорошие возможности для появления различных модификаций Ан-140.
Торжественная церемония выкатки Ан-140
Своего предшественника - знаменитого Ан-24 - новый самолет МВЛ превосходит по всем основным показателям: по топливной эффективности - в 2 раза, по дальности полета с пассажирами - в 2 раза, по платной нагрузке - в 1,2 раза. Ан-140 требует меньше: топлива на час полета - в 1,6 раза, трудозатрат на техобслуживание - в 2 раза, человек летного экипажа - в 2 раза. По комфорту он соответствует мировому уровню для таких самолетов, отвечает современным нормам летной годности, нормам ICAO по шуму и эмиссии двигателей, а также требованиям Европейской ассоциации авиаперевозчиков.
На пресс-конференции было сообщено, что потребность в Ан-140 оценивается: для Украины - 70 машин, для России - 430, а с учетом поставок в дальнее зарубежье - 1400-1500, что составляет около 25% потребности мирового рынка в самолетах такого класса. Серийное производство Ан-140 на двух заводах потребует 30000 рабочих мест, при этом темп выпуска самолетов может достигнуть 80- 100 машин в год. Первый серийный Ан-140 будет изготовлен на Харьковском государственном авиационном производственном объединении в первом квартале следующего года. В случае обновления парка региональных пассажирских самолетов путем их закупки за рубежом в ближайшие годы Украине потребуется около 470 млн USD, а государствам СНГ - 3216 млн USD. Программа Ан-140 позволит сохранить эти средства внутри стран содружества, причем почти треть указанных сумм в виде налогов пополнит государственные бюджеты.
Первый полет нового лайнера запланирован на вторую половину июля. А пока ему предстоит пройти большую программу наземных испытаний.
В.Н.Мартыненко, А.И.Сальников/ТАНТК им. Г.М.Бериева, Таганрог
Самолет-амфибия Бе-12. «Чайка» из Таганрога
В марте 1956 г., когда на авиазаводе №86 в Таганроге завершалось серийное строительство патрульных летающих лодок Бе-6, а предприятие готовилось к запуску нового реактивного гидросамолета Бе-10, руководимое Г.М.Бериевым ОКБ морского самолетостроения (ОКБ МС) получило задание на разработку специализированного турбовинтового самолета-амфибии для борьбы с подводными лодками (ПЛ). До этого советские самолеты, в задачу которых входили поиск и уничтожение субмарин, по своему оснащению мало отличались от обычных морских разведчиков. В 1953 г. в СССР была создана первая авиационная радиогидроакустическая система, включающая в себя комплект из 18 буев РГБ-Н и приемное устройство СПАРУ-55. В 1955 г. успешно прошедшая испытания на Бе-6, она была принята на вооружение под названием «Баку». Комплекс позволял обнаруживать следовавшую под перископом или на глубине до 50 м дизельную ПЛ, идущую со скоростью 5-6 узлов на удалении 1,5-6 км от буя. Почти одновременно был разработан и авиационный магнитометр АМП-56.