К 1929 г. истребитель устарел. Для продления его жизни предлагалось установить мотор "Лоррен-Дитрих" мощностью 450 л.с., но это не было реализовано. Последние экземпляры И-1 очевидцы встречали на окраине Ходынки еще в 1933 г. Тогда уже строился истребитель ЦКБ-12, ставший вскоре всемирно известным И-16. Он был создан во многом благодаря бесценному опыту, полученному при разработке И-1.
Истребитель ИЛ-3
ИЛ-4006 имел серебристую окраску. После аварии 20 мая 1925 г. самолет был отремонтирован и использовался для тренировок и отдельных испытаний. После ремонта машину перекрасили, но надпись на борту осталась - изменилась лишь форма букв.
Ранний вариант фюзеляжной эмблемы
Одномоторный одноместный истребитель И-1 был выполнен по схеме свободнонесущего моноплана.
Фюзеляж - деревянный, представлял собой ферму, образованную четырьмя сосновыми лонжеронами переменного сечения и поперечными рамами (шпангоутами), собранными из фанеры. Жесткость фермы обеспечивалась раскосами между рамами. Борта фюзеляжа плоские, обшитые фанерой. Обтекатель за головой летчика получен выклейкой из березового шпона на специальной форме.
Крыло - деревянное, двухлонжеронное. Обшивка из фанеры подкреплена стрингерами, часть серийных самолетов имела фрагментарную полотняную обшивку. На концах крыла располагались предохранительные дуги.
Рули и элероны имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Руль поворота с роговой компенсацией. Киль был выполнен заодно с фюзеляжем. Стабилизатор снабжен механизмом изменения угла установки.
Силовая установка включала двигатель водяного охлаждения М-5 (сухая масса 372 кг), который устанавливался на мотораму из деревянных брусьев. Воздушный винт - деревянный, постройки ГАЗ №8. Диаметр винта - 2,8 м (2,9 м), шаг - 2,42 м. Капоты двигателя из дюралюминия. В их верхней части в общем обтекателе находился патрубок воздухозаборника карбюратора и расширительный бачок системы водяного охлаждения. В нижней части - сотовый радиатор общей площадью 0,305 м². Для изменения поверхности охлаждения он перемещался вверх-вниз. Бензобаки, вмещавшие 280 кг топлива, находились в корневой части крыла.
Шасси включало металлические V-образные стойки с центральной распоркой-крылышком, колеса 750x125 мм и хвостовой костыль. Амортизация резиновая шнуровая.
Вооружение состояло из двух пулеметов "Виккерс" или ПВ-1 на синхронной установке ПУЛ-9.
Приложение: чертеж Бе-12
| Основные летно-технические характеристики Бе-12 | |
| Длина самолета, м | 30,1 |
| Размах крыла, м | 30,2 |
| Высота самолета, м | 7,4 |
| Площадь крыла, кв.м | 99 |
| Двигатели, тип | ТВД АИ-20Д |
| мощность, э.л.с. | 2 х 5180 |
| Взлетная масса, кг | 36 000 |
| Масса пустого, кг | 24 000 |
| Масса топлива, кг | 9000 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 3000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 550 |
| Скорость патрулирования, км/ч | 320 |
| Взлетная скорость, км/ч | 210 |
| Практический потолок, м | 12100 |
| Максимальная дальность полета, км | 4000 |
| Тактический радиус действия | |
| (при нахождении в районе 3 ч), км | 600 - 650 |
| Мореходность, баллы | 3 |
| Разбег, м | 1200 |
| Пробег, м | 1100 |