Оборудование. Самолет оснащен комплектом функционального оборудования, предназначенного для реализации полета, решения задач самолетовождения, инструментальной посадки в условиях ограниченной видимости и ночью, а также комплектом целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника.
Гидросистема предназначена для выпуска и уборки опор шасси и закрылков, открытия створок грузолюка, а также торможения колес. Состоит из двух автономных по источникам питания систем - основной и запасной. Основная гидросистема дублирована, ее насосы установлены на двигателях. Насос запасной системы работает от электропривода. Номинальное давление в обеих системах 15 МПа (150 кгс/см²), рабочая жидкость - АМГ-10. Обе системы закрытого типа, с наддувом гидробаков.
Пневмосистема обеспечивает работу силовых пневмоцилиндров, наддув радиоэлектронного оборудования, гидробаков и шлангов герметизации, а также служит для аварийного открытия люков летчиков, штурмана и радиста. В качестве источников сжатого воздуха в функциональных системах используются баллоны, а в системе питания - центральный баллон и электроприводной компрессор, обеспечивающий компенсацию расходования воздуха на плаву и в полете. Номинальное давление в центральной системе питания 15 МПа (150 кгс/см²). Особенностью использования электроприводного компрессора в пневмосистеме является его периодическое включение (до 20% времени полета). На самолете обеспечена высокая сухость воздуха, идущего на наддув радиоэлектронного оборудования, гидробаков и шлангов герметизации. Другая особенность пневмосистемы - широкое использование алюминиевых сплавов в конструкциях силовых пневмоцилиндров, обусловленное стремлением повысить их коррозионную стойкость в морской вюде и в морском воздухе.
Основная система электроснабжения - постоянного тока напряжением 27 в. Источники питания: четыре стартер-генератора, установленных по два на каждом двигателе, один генератор ГС-24А на ВСУ и две аккумуляторные батареи. Системы электроснабжения переменным однофазным и трехфазным током применяются для питания блоков целевого оборудования и вооружения.
Противообледенительная система воздушно-теплового типа применяется для борьбы с нарастанием льда на крыле, оперении и воздухозаборниках двигателей. Лопасти воздушного винта имеют электроподогрев.
Система управления самолетом - штурвальная безбустерная со смешанной проводкой (в продольном канале дублированной). В кабине летчиков установлены 2 рулевые колонки (на стоянке, при застопоренных рулях могут для удобства отбрасываться в переднее положение) и двойные педали управления. Усилия на командных рычагах снижаются с помощью триммеров, а также сервокомпенсаторов (в каналах крена и курса). Парирование разворачивающего момента при отказе одного из двигателей - автоматическим отклонением триммеров рулей направления: Стопорение рулей механическое, с помощью тросовой системы. Полет в автоматическом режиме обеспечивает автопилот АП-6Е, рулевые машинки которого подключены к проводке тросовой системы управления по параллельной схеме.
Пилотажно-навигационное оборудование. На самолетах первых серий устанавливалась пилотажно-навигационная система "Путь-1М", позже - "Привод-Е", предназначенная для полуавтоматического пилотирования по заданному курсу и захода на посадку с использованием наземного комплекта аппаратуры РСБН-2С.
Радиооборудование обеспечивает беспоисковую и бесподстроечную радиосвязь с наземными радиостанциями и другими самолетами, выход самолета на аварийную радиостанцию и связь с потерпевшими бедствие. Состав радиооборудования типовой для подобного класса машин: радиостанция дальней связи Р-807 (РСБ-70), командная УКВ-радиостанция Р-802Б (РСИУ-5), самолетное переговорное устройство СПУ-7, магнитофон МС-61, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-1, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, автоматический радиокомпас АРК-11, УКВ-радиокомпас АРК-У2 и др.
Фотооборудование включает: ручной неавтоматический аэрофотоаппарат АФА-27Т-49 (для фотографирования объектов через бортовые застекленные люки с рук); фотоприставку ФАРМ-2 (для фотографирования и одновременного наблюдения за экраном индикатора РЛС "Инициатива-2Б"); аппараты с дистанционным управлением: А-39 (для дневного фотоконтроля результатов сброса грузов через грузолюк) и съемного АФА-42/20 (для дневной маршрутной аэрофотосъемки, а также для фотоконтроля результатов сброса грузов с подкрыльевых держателей).