Хорошо, если ваш багаж размешается в прямоугольных багажных сумках, навешиваемых по бокам на задний багажник. Наша промышленность не балует нас такими приспособлениями, но в магазинах школьных принадлежностей можно подобрать пару школьных ранцев, которые нетрудно приспособить для перевозки велосипедного багажа.
В специальных велорюкзаках — на багажных велосипедных сумках, самодеятельно разработанных велолюбителями, воплощена единая для всех образцов идея и множество вариантов ее осуществления. На рис. 10 представляем одну из удачных разработок хорошо зарекомендовавшую себя в течение 15-летней эксплуатации.
Рис. 10. Велорюкзак туристский
NN поз. ∙ Наименование ∙ кол ∙ Материал
1 ∙ Карман боковой ∙ 1 ∙ кожезаменитель
2 ∙ Пластика жесткости 150х170 мм ∙ 2 ∙ дерево, пластик
3 ∙ Ручка для переноски ∙ 1 ∙ кожезаменитель
4 ∙ Застежка ∙ 4 ∙ сталь
5 ∙ Кольцо верхнее лямочное ∙ 1 ∙ сталь, титан
6 ∙ Пряжка ∙ 1 ∙ сталь
7 ∙ Кольцо нижнее лямочное ∙ 2 ∙ сталь, титан
8 ∙ Карман передний ∙ 2 ∙ кожезаменитель
9 ∙ Прослойка амортизирующая ∙ 1 ∙ пенополиуретан
10 ∙ Пластина жесткости бoковоя (размер по месту) ∙ 2 ∙ — ""-, дерево, пластик
11 ∙ Застежка молния ∙ 2 ∙
12 ∙ Предохранительный слой ∙ 1 ∙ кожезаменитель
Многолетняя надежность рекомендованному велорюкзаку обеспечена в значительной мере применением амортизирующих прокладок 9, 10. Они позволяют смягчать удары и равномерно распределять вес сумки на багажнике. Предохранительный слой 12 защищает оболочку рюкзака от истирания. Скос в нижней передней части позволяет существенно сдвинуть рюкзак вперед без препятствия педалированию, лучше отцентровать поклажу. Для карт, схем маршрута, необходимого под рукой имущества предусмотрен боковой карман. Расположен он таким образом, что надежно закрывается крышкой-клапаном.
Технические характеристики рюкзака:
— емкость одного отделения — 59 дм3;
— емкость переднего кармана — 1,5 дм3;
— ориентировочная масса — 1,5 кг;
— материал — кожзаменитель, брезент, капрон и т. д.;
— срок службы — определяется в основном используемыми при изготовлении рюкзака материалами.
Рюкзак крепится на велосипеде с помощью ремня-ручки 3 к подседельному штырю и резиновыми жгутами к багажнику. Использование жгутов-амортизаторов обязательно, при других способах крепления места опоры рюкзака быстро протираются. Конструкция рюкзака такова, что поверх него при необходимости можно разместить и дополнительный груз. Предусмотрены наплечные ремни, позволяющие переносить рюкзак на спине, когда возникает в этом необходимость. В качестве таких ремней используются и ремни от обычного рюкзака. Крепятся они к кольцам 5 и 7. Предохранительный слой подшивается к П-образной поверхности сумки. Амортизирующие прокладки 9 и 10 приклеиваются между сумкой и предохранительным слоем.
* * *
Читатель Ю. Ошкин из Алма-Аты лишь частично удовлетворился нашими рекомендациями по замене колес с однотрубчатыми шинами у гоночных велосипедов туристскими колесами и спрашивает, что предпринимают умельцы для упрочения шин гоночных колес, нельзя ли на таких колесах использовать бортовые шины?
Мировая велопромышленность успешно решает задачу замены однотрубчатых шин облегченными шинами с бортовыми покрышками, достаточно изящны такие покрышки чехословацкого производства. Однако посадочный размер чехословацких покрышек 630 мм, это на 8 мм больше посадочного размера наших туристских шин. До недавнего времени велозаводы Польши выпускали покрышки 27х11/4 дюймов (посадочный размер 622 мм), которые в известной мере можно было назвать облегченными, ибо ширина этой шины 28 мм, много меньше нашей шины этого типа. И выглядит она изящно, как гоночная! Теперь выпуск таких покрышек прекращен, заводы перешли на общеевропейский стандарт 28 дюймов, с посадочным размером бортовых покрышек 630 мм.