СИСТЕМА ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ для закрытых помещений разработана уральскими учеными совместно с сотрудниками лаборатории израильского университета «Ариэль». «Новая навигационная система предназначена для смартфонов, работающих на системе «Андроид», и работает там, где обычные GPS-навигаторы не действуют», — пояснили ее создатели.
Первыми ее опробуют в действии студенты Уральского федерального университета. Для этого уже создана виртуальная карта главного корпуса университета, по которой и будут ориентироваться студенты.
ЧЕЛОВЕК-ГАЗЕТА — так иногда называют московского журналиста Александра Андрущенко. И это справедливо, поскольку он практически в одиночку выпускает газету «Школа» тиражом 20 000 экземпляров, которую читают в 350 школах столицы.
Издатель школьной газеты — Институт бизнеса и политики, где Андрущенко когда-то учился, а затем остался преподавателем на журфаке.
«Школа» — цветная газета на 8 полосах, формата АЗ. Выпускать ее ежемесячно Андрущенко помогают ученики, учителя, родители.
В планах издания — увеличить тираж до 75 тысяч и стать еженедельником.
У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ
Возможности «Вощины»
Эти автомобили долгое время можно было увидеть только на военных парадах. Да и их производитель — Брянский автомобильный завод — известен в нашей стране гораздо меньше, чем, например, ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ или КрАЗ… Лишь знатоки автомобильной техники внимательно следят за развитием семейства унифицированных специальных колесных шасси и тягачей «Вощина-1», первым представителем которого был выпущенный в 1995 году тягач БАЗ-69091.
Между тем, в нашей стране, где огромные территории практически лишены дорог, внедорожные многоосные автомобили просто обязаны были появиться. Причем произошло это достаточно давно.
Мало кто знает, что уже в период русско-турецкой кампании в 1877–1878 годах на Мальцевских заводах в Брянске изготовляли колесные паровые тягачи, предназначенные для транспортировки крупнокалиберных артиллерийских орудий и боекомплекта к ним по самому что ни на есть бездорожью. С той поры и пошло…
С 1902 года в русской армии появляется все больше автомобилей, в том числе и первые многоосные снегоходы, а также зародилась идея создания «кораблей пустыни» — вездеходов для песков. Поначалу считали, что для бездорожья нет ничего лучше гусеничного шасси. Однако есть у гусениц и свои недостатки. Например, гусеничные машины не могут быть очень длинными: чем протяженнее гусеницы, тем выше сила сопротивления повороту. То есть слишком длинная машина не способна толком развернуться.
И к пределу возможностей гусеничной техники конструкторы вплотную приблизились еще в середине 50-х годов XX века, когда появилась острая нужда в самоходных ракетных комплексах. Водруженная на гусеничную пусковую установку ракета «Филин» едва не на полкорпуса выступала за передок машины! А ведь это была еще не самая большая и мощная ракета.
Попробовали использовать двухзвенное гусеничное шасси. Такова была конструкция «Витязя» — тягача, появившегося в 70-х годах. Однако баллистическая ракета — груз неделимый, разместить ее на «ломающейся» раме очень сложно. И тогда на ведущих заводах СССР — ЗИЛе и МАЗе — создали специальные конструкторские бюро (СКВ), которые начали проектировать многоосные колесные шасси под установку ракетного и другого габаритного вооружения.
Трактор Т-180 — один из первенцев Брянского завода.
Тягач БАЗ-6402-015 в составе пусковой установки ЗРС С-400 «Триумф».
Начали с 4-осных ракетовозов, которые серийно выпускались в Минске и Брянске. Потом разработали 6- и 8-осные ракетовозы. И пошло-поехало… К концу 70-х годов в Минске сконструировали и начали производить МАЗ-7912 с колесной формулой 14x12, предназначенный для знаменитого ракетного комплекса «Тополь». Но для «Тополя-М» понадобилось шасси еще большей грузоподъемности. И в 1996 году белорусские специалисты создали МЗКТ-79221 с колесной формулой 16x16, 800-сильным ярославским дизелем и полезной нагрузкой 81 т!
Однако это далеко не самый могучий минский многоосник. После распада Советского Союза мир с удивлением узнал, что в минском СКБ-1 разрабатывали еще более впечатляющую многоколесную машину. Так, например, МАЗ-7904 12x12 появился еще в 1983 году в рамках программы стратегического ракетного комплекса «Целина». Его грузоподъемность — 220 т! Не менее фантастичны и габариты: длина более 30 м, ширина свыше 7 м, высота почти 3,5 м, колеса выше человеческого роста! В моторном отсеке — судовой дизель мощностью 1500 л.с., а в качестве вспомогательного мотора — 330-сильный ЯМЗ-238. В Байконур, где проводили испытания МАЗ-7904, автомобиль доставляли в разобранном виде.