Сережа прав. Жаль только, что не наши инженеры начали внедрять подобную новинку. Сотрудники компаний ZF Friedrichshafen AG и Levant Power Corp. уже опробуют на практике оснащенную системой рекуперации подвеску автомобиля, которая обычно бесполезно рассеивает кинетическую энергию удара колес о выбоины.
Новая активная подвеска, названная GenShock, не только превращает ранее бесполезную и даже вредную тряску на ухабах в электричество, но и резко повышает плавность хода автомобиля. Суть ее действия такова. Специальные клапаны изменяют давление внутри амортизатора в зависимости от типа и качества дорожного покрытия. Амортизатор оснащен электронным блоком управления, шестеренчатым насосом и электродвигателем, который управляет движением жидкости внутри амортизатора. Когда создается избыток энергии, например, при резком торможении или езде по пересеченной местности, постоянные удары выталкивают жидкость из амортизатора. Она вращает шестеренчатый насос, который, в свою очередь, крутит электродвигатель. Таким образом происходит преобразование кинетической энергии в электрическую. При этом чем хуже дорога, тем больше электроэнергии вырабатывается.
Разработчики уверены, что новый тип подвески начнут устанавливать на серийные автомобили уже в ближайшие годы.
Небольшой блок управления помещается на цилиндр амортизатора и немного увеличивает его массу.
Подвеска GenShock обеспечивает высокую плавность хода и при этом вырабатывает электричество.
МОРЕ ЧИСТЯТ МИКРОСУБМАРИНЫ
Американские ученые нашли еще одно применение микроустройствам, разработанным для транспортировки медицинских препаратов по кровеносному руслу. Диаметр подобных микросубмарин в десять раз меньше толщины человеческого волоса. Специалисты усовершенствовали эти устройства, снизив расход топлива и увеличив их скорость. В результате микросубмарины смогут найти свое применение и в борьбе с нефтяными пятнами.
Микросубмарины способны захватывать капельки нефти и транспортировать их в пункт назначения, очищая остальной океан. Этому способствует особая оболочка новых устройств, позволяющая им связываться с небольшими нефтяными каплями и отделять их от водной фракции. «Наши результаты показали, что модифицированные микросубмарины могут использоваться для быстрой и высокоэффективной очистки моря от нефти», — заявил руководитель исследования Джозеф Вонг.
НАШ ДОМ
«Железная рука» мастера
Разводной и газовый ключи обязательно есть в арсенале каждого домашнего мастера. А знаете ли вы, как они появились и когда какими ключами лучше пользоваться?
Классический разводной ключ придумал швед Юхан Петтер Йоханссон. Родился будущий изобретатель в 1853 году в семье фермера в окрестностях шведского городка Воргорда. Он был старшим из шестерых детей, а потому именно ему с ранних лет пришлось помогать отцу по хозяйству. Когда он подрос, то устроился помощником оператора паровой машины на торфяную фабрику. Затем он служил в армии. А после окончания службы поступил рабочим на завод Munktells в городе Эскильстуна, где выпускали сельскохозяйственные машины. В 1886 году он переехал в Энкопинг, где основал собственную мастерскую, которая быстро завоевала популярность среди местных жителей.
По делам Йоханссону приходилось выезжать на близлежащие фермы для починки различных сельскохозяйственных механизмов. При этом он был вынужден возить с собой, помимо других инструментов, множество гаечных ключей. И тогда мастер задумался. «Возьмем руку, — рассуждал он. — Ведь человек не меняет ее каждый раз, когда ему нужно взять какую-либо вещь — маленького или большого размера».
Разводных и трубных ключей ныне великое множество. 2 июня 1998 года компания Bahco выпустила 100-миллионный разводной ключ. А всего таких инструментов ежегодно производится более 40 миллионов штук.
Так выглядели разводные ключи поначалу
Именно принцип действия человеческой руки был положен в основу изобретения Йоханссона — ключа, которому он сам в 1888 году дал название «Железная рука». Однако этот инструмент имел серьезный недостаток: при откручивании проржавевших гаек просто срывал их грани.