Подстраивая сердечник катушки L4, добиваются максимума сигнала в антенне (настраивают контур С29, L4 в резонанс на рабочую частоту кварца (ZQ1). Затем то же самое делают, подстраивая С28 (добиваются наилучшего согласования выходного каскада с антенной).
Далее проверяют работу радиостанции в реальном эфире.
В. Рубцов
ЧИТАТЕЛЬСКИЙ КЛУБ
Когда мне было 7 лет, мы с родителями пошли в аквапарк. Мы катались с горок, а потом я увидел длинную горку-тоннель. В ней было темно, и я побоялся в нее залезть. Позже я узнал, что многие люди, особенно в детстве, боятся темноты, узких тоннелей, тесных мест. С возрастом такая боязнь проходит. Правда ли это?
Эдик Боженко, г. Севастополь, 10 лет
Дорогой Эдик! Ничего зазорного в твоей боязни нет. Таким страхам подвержены очень многие люди. Причем некоторые неуютно чувствуют себя в тесных помещениях всю жизнь. Это называется клаустрофобией. Но некоторые психологические приемы позволяют от нее избавиться. Так что, будем надеяться, все со временем пройдет.
ДАВНЫМ-ДАВНО
Говорят, в этом веке исполняется 6000 лет с той поры, когда люди впервые стали использовать паруса. Так это или нет, проверить очень трудно, поскольку паруса, очевидно, изобретали не раз — в разные времена и различные люди. Вполне может быть, что еще первобытные люди в каменном веке использовали на своих плотах силу ветра, поднимая при удобном случае на шесте звериную шкуру в качестве паруса.
Историки же свидетельствуют, что еще 5000 лет назад древние китайцы использовали паруса на своих лодках-джонках. Паруса можно было увидеть и на реке Нил в Древнем Египте. Здесь плавучие средства изготовляли из папируса — разновидности тростника, который буйно рос по берегам великой реки. Именно на тростниковой лодке-катамаране «Ра-2», названной так в честь древнеегипетского бога Солнца, норвежец Тур Хейердал со своей командой совершил путешествие через океан в 1970 году. И удивительное дело — плавсредство, созданное по древним технологиям, благополучно выдержало испытание океаном.
Здесь же, в Древнем Египте, около 4000 лет тому назад было построено и первое наборное судно из ливанского кедра. Оно имело водоизмещение около 40 т, длину 43,4 м и ширину 5,9 м. В движение, кроме паруса, его приводили шесть пар весел длиной 7,8 м. Еще два весла длиной 6,8 м на корме служили рулями.
В Средние века именно парусные суда различной конструкции помогли мореплавателям открыть Америку и совершить первое путешествие вокруг света. В конце XVII — начале XVIII века известность приобрели чайные клиперы, которые возили из Китая и Америки в Европу чай и иные товары.
Особой славой пользовались два клипера-рекордсмена — «Катти Сарк» и «Фермопилы». Чаще всего побеждала в гонках через океан «Катти Сарк», которая в 1887 году прошла из Сиднея в Лондон всего за 67 суток. А про «Фермопилы» говорили, что клипер способен двигаться даже при таком слабом ветре, который не смог бы задуть свечу.
ПРИЗ НОМЕРА
САМОМУ АКТИВНОМУ И ЛЮБОЗНАТЕЛЬНОМУ ЧИТАТЕЛЮ
ЦИФРОВОЙ ОСЦИЛЛОГРАФ
Наши традиционные три вопроса:
1. Почему у первых велосипедов типа «паук» переднее колесо делали возможно большим, а сейчас у велосипедов оба колеса одинаковые?
2. Почему на Марсе небо оранжевое, а на Земле голубое?
3. Почему в паровых двигателях используют воду, а не другие жидкости, например, аммиак, который дает больший КПД?
ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ «ЮТ» № 8-2013 г.
1. Обычно говорят, что сдвоенные колеса лучше, поскольку имеют большую площадь опоры, и грузовики меньше проваливаются. Однако практика показывает, что выгоднее и на переднем, и на заднем ведущих мостах ставить одинарные колеса. Они идут след в след, утрамбовывая почву и повышая проходимость именно за счет ее большей плотности.
2. Во-первых, чем меньше размеры подводной лодки, тем труднее ее заметить противнику. Во-вторых, большие объемы помещений, заполненных воздухом, затрудняют погружение субмарины — для нее приходится делать более объемные балластные цистерны.