Таким образом, мы приходим к заключению, что в двигателе всё делает поршень. Он сам втягивает в цилиндр смесь, а после сгорания, сам выбрасывает отработавшие газы из цилиндра наружу.
Но как же смесь входит в цилиндр и откуда вылетают отработавшие газы?
Конструкторы подумали и об этом. В головке цилиндра они сделали два отверстия, прикрывающиеся специальными крышками, называемыми клапанами. Крышка-клапан открывается и смесь попадает в цилиндр. Клапан называется впускным клапаном, а крышка, через которую вылетают отработавшие газы — выпускным клапаном.
Как работает двигатель автомобиля?
Установим поршень ближе к головке, откроем всасывающий клапан и начнем передвигать поршень вниз. Через открытый клапан влетает смесь бензина с воздухом и наполняет цилиндр. Когда поршень дойдет до крайнего нижнего положения, всасывающий клапан закрывается. Это был впускной ход. Затем поршень начинает двигаться вверх, сжимая смесь. Это, как вы уже знаете, ход сжатия. Когда поршень дойдет до крайнего верхнего положения, смесь поджигается и наступает взрыв. Поршень под давлением газов опускается вниз. Это — рабочий ход. И, наконец, когда поршень достигнет крайнего нижнего положения, открывается второй, то есть выпускной клапан. Поршень идет вверх и выталкивает через выпускной клапан отработавшие газы в так называемую выпускную трубу. Через эту трубу газы выходят наружу, а труба заканчивается обычно сзади автомобиля. Вы, наверное, не раз видели её.
Как видите, поршень совершает четыре хода: всасывает смесь, сжимает её, сжигает и выбрасывает из цилиндра. Поэтому такие двигатели называются четырехтактными двигателями или четырехходовыми двигателями.
«Мы всегда говорим, что смесь зажигается, — вспомнит кто-нибудь из вас, — но как? Ведь шофер не стоит рядом с двигателем и не зажигает смесь спичками».
Конечно, нет. Смесь зажигается электрической искрой. Специальное устройство, находящееся в автомобиле, создает электрический ток, который в виде искры проскакивает между двумя проволочками в цилиндре, зажигая смесь. Искра должна проскочить точно в тот момент, когда смесь максимально сжата. Приспособление, имеющее две проволочки, между которыми проскакивает искра, называется свечей зажигания. Она ничем не напоминает обычную восковую свечу. Пусть похожее название вас не вводит в заблуждение.
Ну вот, есть у нас поршень, шатун, кривошипный вал. Как же соединить их друг с другом. Начнем с соединения поршня с шатуном. Это соединение должно быть таким, чтобы шатун мог двигаться по отношению к поршню. Многие спросят: почему? Ведь поршень и шатун двигаются только вверх и вниз. Ошибаетесь. Поршень действительно двигается только вверх или вниз, но шатун совершает, кроме того, ещё один вид движения: качается, как маятник висячих часов. Посмотрите на рисунок. Когда поршень идет вниз, нижняя часть шатуна находится правее цилиндра, а когда поршень дойдет до крайнего нижнего положения и начнет подниматься вверх, нижняя часть шатуна перейдет на левую сторону цилиндра. Таким образом, шатун качается, изменяя все время положение по отношению к цилиндру: то он левее, то правее его. Для того, чтобы шатун мот качаться, его надо соответствующим образом подсоединить к поршню. В верхней части шатуна и в поршне имеются специальные отверстия, через которые просунут стальной болт, называемый поршневым дышлом. Сейчас уже поршень правильно соединен с шатуном. Остаётся соединить шатун с кривошипным валом. Кривошипный вал вращается во время работы двигателя в нижней части кривошипа. Здесь нужен подшипник. Подшипник, устанавливаемый между шатуном и кривошипным валом, имеет вид металлического кольца. Вы, конечно, не раз бывали на катке и знаете, что, катаясь на коньках, достаточно раз оттолкнуться, и можно далеко отъехать. На земле или на асфальте вам этого не удастся сделать. Совершенно так же обстоит дело в двигателе. Все передвигающиеся взаимно части должны быть установлены на подшипниках.
В следующий раз я вам расскажу о двигателе, который в отличие от четырехтактного, называется двухтактным.
Инж. Тадеуш Рихтер.
Почтовый ящик
За последний месяц наша редакция получила много писем. Письма разного содержания: некоторые ребята интересуются фотографией и опрашивают, как добиться того, чтобы снимок был отличным; некоторые увлекаются авиомоделизмом и задают вопросы, связанные с конструкцией какой-либо модели; многие увлекаются филателией. Тем очень много. Постепенно по интересующим вас вопросам будем отвечать в журнале. Вас ждет ещё очень много интересных рассказав, моделей, схем радиоприемников, самолетов, автомобилей и т. д. Всему своё время. А сейчас мы ответим на некоторые вопросы наших читателей.
Шубин Юра из г. Краснокамека спрашивает, можно ли в радиоприемнике «Саша» заменить транзистор «П-401» более дешевым.
Заменить транзистор «П-401» можно, но слышимость ухудшится особенно на средних волнах. Прием будет во зможен только на длинных волнах.
Усов Сергей из Днепропетровска спрашивает, как сделать гоночный автомобиль на микромоторчике.
Дорогой Сережа! Мы, к сожалению, располагаем литературой на польском языке. Прочитать её тебе будет довольно трудно. В польском журнале «Моделяж» почти ежемесячно печатаются схемы таких конструкций. Если хочешь, то выпиши этот журнал через. Международную книгу. В планах нашей редакции есть тема, которая тебя интересует, но об этом будем писать позднее. 1
Дубин Геннадий хотел бы знать все об автомобиле. Мы уже начали печатать в нашем журнале цикл статей, который так и называется «Всё об автомобиле». В нем ты, Гена, прочтешь, всё, что тебя интересует.
Многие ребята — не буду здесь перечислять их фамилии — просят прислать им какие-нибудь недостающие детали.
Дорогие друзья! Мы, к сожалению, не можем вам прислать тех или иных деталей. Мы — редакция — не располагаем деталями, да и к тому же многие детали, о которых вы просите, не продаются в польских магазинах. Попробуйте заказать их в Москве в «Посылторге». Узнайте в магазинах с деталями, откуда они получают товар и можно ли заказать у них эти детали. Напишите нам, удалось ли вам достать то, что вам было нужно.
Калинкин Виталий спрашивает, что такое филателия и для чего собирают марки?
Филателия — это коллекционирование и изучение марок и других знаков оплаты почтовой корреспонденции, конвертов, почтовых карточек с отпечатанными марками, гербовых марок и т. д. Филателия возникла в 1840 году в Англии. К коллекционным маркам предъявляются требований полной сохранности, наличия всех зубцов, достаточной ширины полей у беззубцовых марок и т. д. Различают основные типы марок: по рисункам, номинальной стоимости, технике изготовления данного выпуска, по цвету или по расположению водяных знаков и т. д. Многие коллекционеры ограничиваются собиранием марок отдельных стран или по определенным сюжетам: по технике, по спорту, по сельскому хозяйству, культуре, искусству и т. д. Существуют кружки филателистов, где многие обмениваются марками. Филателия способствует приобретению сведений в области географии, истории, техники и других навыков.
Подробнее можешь прочесть в книге Дайхеса И. И. «Рассказ о советской почтовой марке», Москва, 1955.
Многие ребята уже, наверное, получили от нас письма. Ждем ваших ответов, дорогие друзья. Пишите нам обо всем, что вас интересует, о ваших успехах, присылайте ваши схемы и чертежи.
До скорой встречи в следующем журнале.
Редакция «Почтового ящика»
Ты и электричество