АPC
Техника у харцеров
Авиация — это волшебное слово для харцеров. Самолеты, планеры, парашюты — всё это манит тысячи польских ребят, мечтающих хотя бы один раз взлететь в воздух и посмотреть на землю с высоты птичьего полёта. Для харцеров, как и для всех польских ребят, спорт — не простое развлечение, а потребность, помогающая учиться, работать и жить.
Центром авиамоделизма и планеризма во Вроцлавском воеводстве является Нижнесилезская харцерская дружина. В дружине действуют секции: авиамодельная, парашютная, планерная и двигателей. Авиамодельной секцией руководит друх (так называют в Польше вожатых) Р. Комороский. Авиамодельная секция «Влыскавица» (что значит молния) состоит из девяти отрядов и нескольких звеньев, главным образом из школ фабрично-заводского обучения во Вроцлаве. В «Молнии» проводят занятия по авиамоделизму и прыжкам с парашютом опытные польские инструкторы аэроклубов. Большую помощь в работе оказал дружине Вроцлавский аэроклуб. Он выделил им специальное помещение — «харцувку», где юные авиалюбители устроили свою мастерскую. В мастерской всегда много ребят. Харцеры в основном строят модели самолетов с двигателями. Уже традиционными в воеводстве стали соревнования летательных аппаратов «Яскулка-оис» (ласточка). В апреле этого года проходили соревнования на переходящий кубок Нижнесилезской харцерской дружины авиаконструкторов.
В «Молнии» ребята привыкают к самостоятельному творчеству, приобретают навыки строительства авиамоделей, учатся планерному искусству. Многие бывшие харцеры Нижнесилезской дружины учатся в лётной школе, многие служат в десантных войсках. Любовь к спорту отважных, привитая в харцерской дружине, помогает им теперь самостоятельно и настойчиво совершенствовать безмоторную авиацию и осваивать передовую технику полета. Став квалифицированными пилотами, конструкторами и инженерами, воспитанники «Молнии» поддерживают тесную связь с дружиной.
По земле, воде и воздуху
Рис. 9. Так выглядел моноплан немецкого конструктора и летчика Граде, построенный в 1909 году.
Рис. 10. Хуберт Латам, конструктор и неоднократный рекордсмен по скорости и высоте полета, снискавший себе огромную популярность, совершая опасные и трудные полеты. В 1909 году им была сделана первая попытка перелететь канал Ла-Манш. Попытка не удалась: двигатель отказал ми самолет сел на волны в 16 километрах от берега. Моноплан держал на воде, но положение было опасным. Латам не терял спокойствия, оставаясь на тонущем самолете. Спас отважного летчика эсминец «Гарпон». На рисунке вы видите моноплан Латама «Антуанет-29».
Рис. 11. Через шесть дней после неудачной попытки перелететь Ла-Манш 25 июля 1909 года Людвиг Блерио на моноплане с двигателем мощностью в 25 лошадиных сил перелетел канал. Пролетев расстояние в 39 км, Блерио приземлился в Англии. Посадка прошла неудачно: сломалось шасси и пропеллер. Перелет пролива Ла-Манш был огромным событием, начавшим новую эру в истории авиации. Он показал беспредельные возможности и перспективы воздушного сообщения.
Рис. 12. Генрих Фабре построил первый в мире гидроплан. 28 марта 1910 года на озере Берре состоялись первые официальные испытания гидроплана «Канар» (что значит утка). Гидроплан прошел по воде 500 метров, после чего поднялся в воздух и пролетел в воздухе 800 метров на высоте 5 метров над землей. Этот первый гидроплан сейчас находится в Музее авиации в Париже.
Рис. 13. После незабываемого перелета вез Ла-Манш начался период бурного развития авиации. Строились новые за веда, (появлялись новые типы самолетов. Однако производство было ещё тогда незначительным. В 1911 году во Франции было построено всего 1350 летательных аппаратов различных типов. Первыми авиационными промышленниками в Соединенных Штатах Америки стали братья Райт, о которых мы писали в предыдущем номере «Горизонтов техники для детей». На заводах крупного промышленного короля Людвига Бреге строились различного типа гражданские, а позднее военные самолеты. Самолет его конструкции видим на рисунке.
Рис. 14. Талантливый изобретатель Эдуард Нюпсорт с 1908 года работал в области авиации. Ввел много ценных усовершенствований в конструкции самолетов. 11 мая на своем самолете установил рекорд скорости полета! — 120 км/час. В 1913 году, испытывая военный самолет собственной конструкции, Ньюпорт разбился. Было ему тогда всего 36 лет. Конструктор успел внести за свою непродолжительную жизнь огромный вклад в развитие авиации.
Рис. 16. Первый в мире четырехмоторный самолёт «Илья Муромец», построенный гениальными русскими конструкторами в 1913 году. Самолёт брал на борт 16 пассажиров. Четыре двигателя имели мощность в 90 лошадиных сил. В то время это было небывалое техническое достижение мирового масштаба.
Рис. 17. На моноплане, изображенном на рисунке, с двигателем в 60 лошадиных сил Роланд Гарош пролетел над Средиземным морем. 23 ноября 1913 года он вылетел из Сан-Рафаэля (на юге Франции) и полетел в Бизерту, а затем в Тунис, преодолевая рекордное в то время расстояние в 7 730 км, причем 500 км из них над водой в течение 7 часов 53 минут. Пролетев над морем, пилот услышал, что двигатель начинает останавливаться. Приземлившись на африканском берегу, пилот обнаружил, что в бензобаке осталось всего лишь 55 литров бензина. Хорошо, что посадка была своевременной!
Первая мировая война принесла с собой и усиленную гонку вооружения. Началось бурное строительство военных самолетов. Каждая из воюющих стран усиленно вооружалась. В начале войны немцы имели всего лишь 258 самолетов, а французы и англичане вместе 219 самолетов.
На рис. 18 изображен немецкий самолет «Таубе». С таких самолетов в 1914 году немецкие летчики бросали бомбы на Францию.
Все об автомобиле
… Текст отсутствует…
…чек отрывается от наковальни кулачком, похожим на кулачок распределительного валика. Кулачок начинает свою работу только тогда, когда сжата смесь в цилиндре. Точно в это время он размыкает цепь, вызывая появление искры.
Познакомились мы почти со всей системой зажигания. Вы спросите меня, а почему почти со всей? В системе зажигания, кроме известных вам уже элементов, есть и другие приспособления. Коротко расскажу и о них.
Между запальной катушкой и аккумулятором находится устройство, называемое выключателем зажигания, или просто ключиком. Водитель поворачивает ключиком, цепь тока между аккумулятором и запальной катушкой замыкается. Чтобы выключить двигатель, водитель должен повернуть ключик в обратную сторону, размыкая тем самым цепь тока. Двигатель останавливается.