Посмотрите на рисунок. На нем изображена система зажигания четырехцилиндрового двигателя. Здесь имеется аккумулятор, выключатель зажигания, катушка зажигания и прерыватель. В четырехтактном двигателе четыре свечи. Приспособление, которое распределяет напряжение на эти четыре свечи, называется распределителем.
Рис. 26. Схема четыхцилиндрового двигателя
Внимательно присмотритесь и вы увидите, что в кулачке прерывателя имеются четыре выпуклости. За один оборот валика кулачка ток прерывался четыре раза; столько же раз в запальной катушке возникало большое напряжение. Над прерывателем расположен распределитель. На том же валике, что и кулачок прерывателя, укреплен палец распределителя, который вращается вместе с кулачком. Палец распределителя установлен так, что в момент, когда кулачок прервёт ток в обмотке, соединенной с аккумулятором, палец соединит цепь запальной катушки с соответствующей запальной свечой. Как только валик повернется, следующая выпуклость кулачка разомкнет ток в катушке, палец распределителя подключит большое напряжение к следующей свече. В каждой свече, таким образом, поочередно проскакивает искра.
Разумеется, что чем больше цилиндров, тем на кулачке больше выпуклостей. Обычно их точно столько, сколько в двигателе цилиндров.
Рис. 27. Схема шестицилиндрового двигателя
Рис. 28. Система зажигания четырехцилиндрового двигателя:
1 — аккумулятор; 2 — выключатель зажигания; 3 — запальная катушка; 4 — обмотка, соединенная с аккумулятором; 5 — обмотка, соединенная с запальной свечой; 6 — запальная свеча; 7 — кулачок прерывателя; 8 — молоточек; 9 — наковальня; 10 — масса; 11 — контакты прерывателя; 12 — распределитель.
А что вращает валик прерывателя в двухтактном двигателе, где нет распределительного валика?
Давайте подумаем вместе. Валик прерывателя в четырехтактных двигателях приводится от распределительного валика потому, что он должен вращаться в два раза медленнее кривошипного вала. На два оборота кривошипного вала должен приходиться один разряд искры. Поэтому распределительный валик вращается в два раза медленнее кривошипного вала двигателя. В двухтактных двигателях валик прерывателя приводится непосредственно от кривошипного вала, так как в этом случае искра в свече должна проскакивать при каждом обороте кривошипного вала.
И последний вопрос. Как включить двигатель автомобиля.
Чтобы двигатель начал работать, поршень должен всосать смесь в цилиндр, сжать её, а электрическая искра зажечь сжатую смесь. Поскольку двигатель молчит, надо его как-то расшевелить, вращая кривошипный вал. Кривошипный вал небольших двигателей легко повернуть, но неудобно, а в случае больших двигателей даже невозможно. Каждый автомобильный двигатель оснащен электрическим пускателем.
Это обычный электродвигатель, вращающий кривошипный вал двигателя до тех пор, пока он не начнет работать самостоятельно. Пускатель питается тоже от аккумулятора.
На этом мы закончим знакомство с двигателями. Конечно, можно было бы еще много и подробно написать о двигателях, но мне кажется, что все, интересующиеся конструкцией двигателей, займутся детальным изучением их самостоятельно. Техническая литература по этому вопросу довольно богатая. Вы сможете найти много книг, вполне доступных для вас после цикла статей в нашем журнале.
В следующем номере приступим к изучению конструкции шасси автомобиля при условии, что о двигателе уже знаем всё, что говорилось в наших статьях.
Тадеуш Рихтер
Химические рецепты
С эмалированной посуды котельный камень снимается очень легко при помощи концентрированной уксусной кислоты (уксусной эссенции). Посуду, которую хотим очистить от камня, наполняем раствором, состоящим из: 100 мл концентрированной уксусной кислоты и 300 мл воды.
Раствор оставляем в посуде на 5–6 часов. В этой же кастрюле кипятим раствор (недолго), оставляем на 30 минут, чтобы остыл, а затем выливаем, а посуду тщательно моем и полощем.
Если нет уксусной эссенции, можно воспользоваться обыкновенным 10 % уксусом, только в этом случае растворение камня будет продолжаться дольше.
С поверхности алюминиевой посуды котельный камень удаляем следующим образом. 80 г соды растворяем в 500 мл воды и наливаем этот раствор в посуду. Ставим посуду на огонь и кипятим её содержимое в течение двух часов (на небольшом огне). Затем тщательно прополаскиваем водой.
Жирные пятна могут быть от растительных или животных жиров и минеральных масел. Труднее всего выводить пятна от растительного жира, то есть от пищевых масел, так как соединяясь с кислородом, они образуют твердую и труднорастворимую оболочку.
Отличными растворителями жиров и масел являются экстракционный бензин, бензол, трихлорэтилен и четыреххлористый углерод. Приступая к выведению пятен, подкладываем под запятнанное место свернутую в несколько раз тряпочку.
На расстоянии 3–4 см от границы пятна смачиваем по кругу чистой водой материал (полоса должна быть не шире 1 см), чтобы пятно не разошлось. Ваткой, смоченной в одном из перечисленных растворителей, легко протираем запятнанное место. При этом часто меняем как смоченную вату, так и подложенную под запятнанное место тряпочку.
На жирное пятно можно также положить кашицу, полученную путем перемешивания окиси магния, отрубей или талька с одним из растворителей жира. После испарения растворителя снимаем высохший порошок, насыщенный растворенным и выведенным с материала жиром.
При выведении описанным выше способом пятен на материале остаются светлые пятна. Дело в том, что растворитель, растворяя пятна, удаляет и грязь. Поэтому очищенную от пятен одежду следует выстирать.
Чем раньше выводятся жирные пятна, тем лучшие результаты очистки.
Внимание, ребята! Бензол и бензин — материалы легковоспламеняющиеся. Их нельзя ставить вблизи от газовой или электрической плиты.
В 0,5 л воды растворяем 60–70 г пироборнокислого натрия (буры), который легко купить в аптеке. Добавляем 150 мл жидкого стекла и всё тщательно перемешиваем.
В полученный раствор окунуть бумагу, картон или изделия из них. После того как они высохнут, то есть через несколько часов, окунуть их повторно. Если предмет довольно большой и его окунуть нельзя, смазывайте его помазком до тех пор, пока не образуется заметный слой раствора. Пропитанная таким образом бумага жаростойка. Знать способ пропитки бумаги особенно нужно авиамоделистам, строящим модели самолетов, работающих на твердом горючем.
По земле, воде и воздуху
Об истории самолета вы читали в двух предыдущих номерах «Горизонтов техники для детей». Возьмите эти номера и ещё раз посмотрите, как с годами изменялась форма и конструкция самолета.
До начала первой мировой войны, то есть до 1914 года, самолетостроение не получило ещё широкого размаха. Самолетов было тогда мало, и каждый лётчик, поднявшийся в воздух на стальной птице, был подлинным героем своего времени. Во время войны резко возросло количество самолетов. Сражающиеся стороны, не жалея средств, старались построить как можно больше военных самолетов для получения перевеса в воздушной войне. Появились бомбардировщики и истребители. На рис. 19 и 23 вы видите различные типы бомбардировщиков и истребителей.