3. «ПЗИНЖ» типа М111 с двухцилиндровым четырехтактным двигателем и рабочим объемом цилиндров 995 см3. Развивая скорость до 105 км/час. Вес 240 кг.
4. «Сокул-600» типа PT. Двигатель с боковыми клапанами, рабочий объем 560 см3, мощность 14 л.с. при 3250 об/мин. Вес 176 кг скорость около 105 км/час. Расход горючего 4,5 л на 100 км.
5. «Сокул», который выпускался в Варшаве после второй мировой войны.
6. «СХЛ — М-06-У», производства Металлического завода в Кельце. Рабочий объём 150 см3, мощность 6,5 л.с. при 4800 об/мин.
7. «ВФМ» производства Варшавского мотоциклетного завода. Мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем и воздушным охлаждением. Рабочий объем цилиндра 123 см3, мощность 5 л.с.
8. «Юнак». Выпускается Щецинским мотоциклетным заводом. Снабжен четырехтактным двигателем с рабочим объемом цилиндров 349 см3, мощность 19 л.с.
9. «ИЖ-56». Производится на Ижевском мотоциклетном заводе (СССР). Двухтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Мощность 14 л.с. при 4500 об/мин.
10. «Ява»-353, чехословацкого производства. Мотоцикл с двухтактным двигателем и воздушным охлаждением. Рабочий объём 248,5 см3, мощность 12 л.с.
11. Мотороллер «Оса» с двигателем 175 см3.
Все об автомобиле
(Часть X-я)
До сих пор мы с вами говорили о двигателе автомобиля, являющемся источником его силы. Вы знаете, что конструкция автомобиля состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова.
В предыдущем номере я обещал рассказать вам о шасси автомобиля. Шасси — это часть автомобиля, обеспечивающая возможность его передвижения в нужном нам направлении. Познакомимся с этой сложной конструкцией.
Вначале рассмотрим силовую передачу, или, как еще говорят, трансмиссию. Какую задачу выполняет трансмиссия? Она переводит мощность от двигателя к ведущим колесам. Можно сказать, что она существует для того, чтобы двигатель вращал колеса, толкая таким образом вперед весь автомобиль. Как выглядит трансмиссия, вы видите на рис. 1. Она состоит из множества деталей, главными из которых являются: сцепление, коробка передач, карданный вал, задняя ведущая ось и ведущие колеса. Все эти части нужно хороши знать, потому что они одинаково важны в автомобиле.
Рис. 1. Схема силовой передачи с двигателем:
1 — двигатель, 2 — сцепление, 3 — коробка передач, 4 — карданный вал, 5 — задняя ведущая ось, 6 — ведущее колесо.
Начнем со сцепления. Само название уже указывает, что эта часть что-то сцепляет, то есть соединяет. Сцепление соединяет двигатель с коробкой передач.
— А нельзя ли соединить непосредственно коробку передач с кривошипным валом? — спросите вы.
Давайте ответим на этот вопрос вместе. Если двигатель присоединить к коробке передач непосредственно, то он окажется сопряженным с колесами неразрывно. Но вот мы хотим остановить автомобиль, например, на перекрестке. Мы тормозим, останавливаемся, двигатель замолкает. Как только загорится зеленый свет светофора, нам надо трогаться с места, а тут приходится заводить мотор, выходить из машины, торопиться. Разве это удобно? Нет, очень неудобно. И тогда конструкторы придумали установить в трансмиссии автомобиля сцепление.
Простейшее сцепление по виду напоминает два металлических диска, один из которых укреплен на конце кривошипного вала двигателя, а второй — на вале, передающем движение на коробку передач (рис. 3).
Рис. 3. Принцип действия автомобильного сцепления.
a) Сцепление включено. Оба диска вращаются с одинаковой скоростью..
b) Легко нажимаем на педаль сцепления. Второй диск скользит по первому и медленнее вращается.
c) Сцепление выключено. Диски рассоединены.