Авиамодель, двигатель которой работает на углекислом газе.
КРИОГЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
«Вы уже как-то писали о том, что для работы автомобильных рефрижераторов, перевозящих скоропортящиеся продукты, можно использовать напор встречного ветра, который образуется при движении автомобиля, — пишет Алексей Трунов из г. Невинномысска. Однако у такой схемы есть недостаток. К ней придется добавлять еще и аккумуляторы, которые будут давать энергию рефрижераторам во время стоянок. Я предлагаю другой вариант. Надо в таких случаях использовать тепловые насосы. Обычно такие установки предназначены для того, чтобы добывать тепло из окружающей среды. Но можно ведь заставить тепловые трубки работать в ином режиме — забирать тепло из холодильной камеры, обеспечивая ее холодом. Мне кажется, при этом можно будет получить неплохую экономию».
Алексей совершенно прав. В настоящее время целая армада грузовиков-рефрижераторов перевозит по дорогам во всем мире тысячи тонн замороженных продуктов, свежих овощей и других скоропортящихся товаров. И такие грузовики, как правило, потребляют на 25 % больше топлива, чем обычные грузовые автомобили, поскольку используют компрессоры, приводимые в действие отдельными небольшими двигателями внутреннего сгорания или электродвигателями, которые черпают энергию из бортовой сети автомобиля. Но в обоих случаях результат один и тот же — тонны дополнительно сожженного топлива и огромное количество вредных выбросов в окружающую среду.
Однако не один Алексей задумался над данной проблемой. Английский изобретатель Питер Дэрман представил еще одно возможное решение. По его мнению, выходом из сложившейся ситуации может стать разработанный им криогенный двигатель, который за счет тепла перевозимых товаров и тепла из окружающей среды заставляет кипеть жидкий азот, хранящийся в специальной емкости. Получающийся при этом газ используется для приведения в действие так называемого двигателя Дэрмана, который вращает компрессор и приводит в действие некоторые другие устройства.
Принцип работы тут таков. В сосуд Дьюара закачивается жидкий азот, температура которого составляет -195,75 °C. Тепло окружающей среды заставляет его кипеть в теплообменнике, превращая в очень холодный газ. Этот газ проходит через второй теплообменник, охлаждая продукты. Затем нагретый азот под давлением подается в двигатель Дэрмана, который вращает компрессор, вентиляторы системы принудительного охлаждения и дополнительный электрогенератор.
Таким образом, по расчетам Дэрмана, установка, работающая с КПД порядка 40 %, выбрасывает в атмосферу лишь газообразный азот, которого и так в атмосфере более 70 %.
Однако и у этой системы есть свои недостатки. Во-первых, понадобилась дополнительная система охлаждения, поскольку Дэрману не удалось добиться нужного режима в холодильной камере только за счет сжиженного азота. Кроме того, сжижение газа не такая уж дешевая операция, а заправлять систему жидким азотом надо регулярно, поскольку газ довольно интенсивно испаряется, независимо от того, работает холодильная система или нет. Словом, здесь еще есть над чем поразмыслить…
Схема работы криогенной установки:
1 — баллон с жидким азотом; 2 — теплообменник; 3 — блок с двигателем Дэрмана; 4 — дополнительный теплообменник с выбросом наружу азота в газовом состоянии.
Установка GTL, позволяющая вырабатывать топливо из морской воды.
ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПТИЦ
По статистике, только на территории США ежегодно гибнет от 100 млн. до 1 млрд. птиц, которые врезаются в отражение неба в остеклении небоскребов. Чтобы уменьшить такую опасность, американские орнитологи придумали такую хитрость.
Известно, что многие пернатые хорошо видят в ультрафиолетовом диапазоне спектра. Поэтому ученые советуют наклеивать на оконное стекло при производстве крошечные точки или полоски, отражающие ультрафиолет. Мы с вами этих узоров не увидим, а птицы заметят сигнал опасности.
Испытания показали, что если ультрафиолетовые маяки занимают всего 5 % поверхности стекла, это практически не снижает освещенности помещений, а столкновения, приводящие к гибели птиц, становятся реже на 90 %.
НАШ ДОМ
Технологии уборки
