Журнал
«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»
«Horyzonty Techniki dla Dzieci»
№ 2 (33) февраль 1965
Филателия в мире
Наверное, нет такой области научных и технических знаний, которая не была бы показана на почтовых марках. Мы часто видим на них атомные реакторы, космические корабли, суда, локомотивы, автомобили, самолеты, заводы, а иногда эскизы и зарисовки, сделанные изобретателями этих сложных устройств. Изобретатели за свои достижения часто удостаивались высоких наград, из которых большой известностью пользуется Нобелевская премия, присваиваемая за крупнейшие достижения. История Нобелевской премии — это история развития науки и техники, история прогресса и цивилизации.
Сегодня мы хотим познакомить вас с несколькими марками, на которых изображены портреты виднейших ученых. Эти ученые жили в разное время и удостаивались различных наград. Не всем, конечно, удалось получить Нобелевскую премию, так как она стала присваиваться только с 1901 года.
На французской марке (первая слева) изображен портрет Жоржа Мелис, одного из пионеров фильма; на третьей марке — его современники братья Люмьер, изобретатели кинематографа. Рядом с братьями Люмьер на марке вы видите еще довольно примитивный киноаппарат. Между первой и третьей маркой расположена советская марка с портретом знаменитого русского инженера Михаила Доливо-Добровольского (1862–1919) — изобретателя трехфазного асинхронного электродвигателя.
Специальной маркой почтила память Горгарда Меркатора Бельгия. Меркатор — знаменитый картограф и географ XVI века, создатель современной математической географии и нового способа составления географических карт, на которых меридианы являются прямыми линиями и сохраняются углы (так называемая проекция Меркатора).
Турецкая марка посвящена одному из славных изобретателей и в то же время государственному деятелю, президенту США Беньямину Франклину. Франклин был физиком и занимался исследование атмосферных разрядов. Его изобретение является громоотвод. На чехословацкой марке изображен портрет чешского изобретателя Йосефа Расселя, впервые использовавшего архимедов винт для привода судов.
Последняя из марок (последняя справа в нижнем ряду) выпущена французской почтой в честь великого французского физика Генриха Беккереля, который вместе с супругами Кюри был удостоен Нобелевской премии за открытие естественной радиоактивности.
Стефан Зентовский
История покорения географических полюсов
Из восьми земных полюсов мы займемся сегодня двумя географическими полюсами — Северным и Южным.
Что такое географические полюса, вы все, наверное, знаете. На всякий случай напомню вам, что географические полюса — это точки пересечения оси вращения Земли с земной поверхностью; они же являются точками пересечения меридианов.
Северный полюс находится посередине Арктики, покрытой льдом области Северного Ледовитого океана.
Южный полюс лежит на покрытом льдом материке Антарктида. Вся область вокруг полюса называется Антарктикой. Материк Антарктида — это возвышенность с горными хребтами высотой от 4000 до 7000 метров. Ледяной покров достигает местами 2500 метров толщины, уменьшаясь по мере отдаления от Южного полюса, заканчивается 40-метровым обрывом над океаном.
История завоевания этих полюсов — замечательный пример бесстрашия и мужества путешественников и исследователей, чьи имена золотыми буквами вписаны в историю открытий. При завоевании полюсов использованы были всевозможные средства передвижения: от самых простейших до сложных и редких.
Давайте вместе с вами, ребята, проследим историю покорения полюсов.
Первым человеком, который достиг Северного полюса, был американец Роберт Пири. Это было 6 апреля 1909 года. Пири, скорее спортсмен, чем исследователь, готовился к экспедиции довольно долго и кропотливо: 23 года длилась подготовка и, наконец, 24 человека на 15 санях со 133 собаками выходят на решительный штурм полюса. Шесть партий отправляются из Гренландии. Пять из них прокладывает дорогу, строит склады для продовольствия и топлива на обратный путь, а шестая с Пири и 5-ю спутниками-эскимосами экономит силы на последний этап. Когда же приходит их очередь, шестая партия в течение 37 дней, преодолевая по 30 км в сутки, продвигается вперед и достигает Северного полюса. Первые гости Северного полюса остаются там 30 часов, а потом отправляются в обратный путь, на который затрачивают всего лишь 16 дней. Итак, полюс взят! И в этом немалую роль сыграли сани. Для нас наиболее важным моментом путешествия Пири являются описания льдов центра Арктики и разработка методики санных путешествий.
16 декабря 1911 года норвежский полярный путешественник и исследователь Амундсен достигает Южного полюса. Его путешествие от берегов океана до полюса и обратно длилось99 дней. С четырьмя спутниками и несколькими десятками собак он достигает Южного полюса, опередив на месяц английскую экспедицию Роберта Скотта. И в покорении Южного полюса принимала участие та же техника: сани.
18 января 1912 года Южного полюса достигает английская экспедиция Р. Скотта. В качестве средств передвижения впервые используются моторные сани и маленькие лошадки-пони. Правда, пони не выдержали трудностей пути и погибли в самом начале путешествия. Несовершенные моторные сани испортились. Отважный полярник Скотт продолжал путь пешком, не зная о том, что на Южном полюсе уже водружен норвежский флаг. Разочарованные, голодные и промерзшие английские полярные путешественники погибли на обратном пути.
Шло время. Люди неоднократно предпринимали попытки покорения полюсов. Шла вперед техника, помогая им в этом.
В 1957 году удается дойти до Южного полюса британской экспедиции доктора Фухса. Техника к этому времени сделала огромный шаг вперед. На полярных гусеничных санях члены экспедиции без каких-либо серьезных трудностей пересекают всю Антарктиду, преодолевая 3360 км (из базы, расположенной у моря Ведделля, через Южный полюс до базы Скотта у моря Росса).
Немного раньше Южного полюс достигает тоже на гусеничных санях новозеландец Гилари, тот, который первым вошел на Монт-Эверест в Гималаях.
В воздухе нет таких преград, как на суше, и поэтому перелет на полюса издавна манил полярников. Большие надежды они возлагали на аэростаты. Уже в 1878 году на Всемирной выставке в Париже демонстрировались модели аэростатов с диаметром баллона в 36 метров и грузоподъемностью в 12 тонн. Наряду с Эйфелевой башней, аэростаты вызывали к себе огромный интерес, а полеты на аэростатах были главным аттракционом на выставке.
Швед Андре первым приспособил аэростат к полету. Для управления полетом он применил небольшой подвижный парус и тяжелые канаты, свисающие с аэростата до земли. Благодаря этому аэростат мог идти под углом 27–40° по отношению к направлению ветра. Как только он поднимался выше, канаты натягивались, дополнительно нагружали аэростат. Аэростат опускался и летел всё время на одной высоте над землей. В 1897 году на аэростате «Орёл» Андре вместе с двумя товарищами решается предпринять попытку перелететь на Северный полюс. К сожалению, канаты часто зацеплялись и в конце концов отпали, оболочка воздушного шара обледенела и из него начал постепенно уходить газ.
После 65 часов полета отважным путешественникам пришлось приземлиться и возвращаться на базу пешком. Все трое погибли при неизвестных до сих пор обстоятельствах.