Первая железная дорога была открыв в 1825 году в Англии. Паровоз Стефенсона, пыхтя и выбрасывая клубы пара, тянул: 28 пассажирских вагонов, в которых помещались 400 пассажиров, и 6 товарных вагонов, развивая скорость 24 км/час.
Как каждое новшество, железная дорога имела своих противников, а возражения многих из них заключались, например, в том, что им казалось, что «езда по железной дороге — своей бешеной скоростью — к умопомешательству привести может». Прошло немного времени, и сеть железных дорог стала разрастаться во всем мире.
В Польше первая железная дорога была открыта в 1842 году. Она соединяла Вроцлав с близлежащим городом Олавой. Спустя три года, была открыта первая ветка железной дороги из Варшавы в Вену.
На рисунке вы видите основные часта паровоза. Он состоит из топки, длинного котла, парового цилиндра с поршнем и сложной системы привода колес. Кроме того, паровоз соединен с тендером — специальным прицепом для запаса угля и воды. Паровоз забирает большое количество угля и воды, но лишь небольшую долю тепла из сгорающего угля он превращает в полезную работу, так как много тепла уходит с паром и дымом. Поэтому с изобретением электрического и дизельного двигателей паровозы стали вытесняться электровозами и дизельными локомотивами, которые удобны в обслуживании, развивают большую скорость, да и меньше весят. В Польше производство паровозов было прекращено в 1957 году. Славный Познаньский паровозостроительный завод выпускает сейчас отличные двигатели для морских судов, электровозы и дизельные локомотивы. О них мы расскажем в июньском номере нашего журнала.
Паровоз Варшавско-Венской железной дороги, 1845 г.
КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ПАРОВОЗА:
КОТЕЛ: 1 — огневая коробка; 2 — колосниковая решетка; 3 — поддувало (бункер-зольник); 4 — кожух; 5 — барабан парового котла; 6 — сухопарник (паровой колпак); 7 — регулятор пара; 8 — дымогарные трубы; 9 — жаровые трубы; 10 — дымовая коробка; 11 — пароперегреватель; 12 — выхлопное сопло; 13 — дымовая труба.
ПАРОВАЯ МАШИНА: 14 — цилиндр; 15 — поршень; 16 — золотниковая коробка; 17 — схема рычагов кулисного механизма; 18 — ползун; 19 — шатун;
РАМНОХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 20 — рама; 21 — колесные пары; 22 — буферы.
Паровоз Стефенсона «Ракета»
Пассажирский тендер-паровоз польской конструкции, 1929 г.
Как выглядит азбука Морзе
Уже десятки лет раздаются в эфире сигналы, призывающие на помощь. Разыскивая какую-нибудь радиостанцию на ультракоротких волнах, вы не раз, наверное, слышали короткие и длинные звуковые сигналы, даже не подозревая, что это может быть сигнал, взывающий на помощь.
Радиосигнал бедствия SOS! Этим условным сигналом призывают на помощь корабли, находящиеся в опасности в открытом море. Современные телеграфные аппараты, устанавливаемые на каждом судне, каждом самолете передают и принимают по радио всевозможные сведения, помогая друг другу в случае внезапной опасности.
А всё началось в 1837 году, когда Самюэл Морзе, по специальности художник, изобрел телеграфный электромагнитный аппарат для передачи сведений на расстояние по проводам. Специально для своего аппарата он разработал код (названный азбукой Морзе), состоящий из длинных и коротких звуковых (или световых) сигналов, записываемых приёмником на ленту в виде тире и точек.
Ознакомьтесь, ребята, с некоторыми условными знаками таблицы кода Морзе.
Телеграфный аппарат Морзе состоит из передатчика (ключа), приёмника, являющегося электромагнитом, притягивающим якорь приёмного аппарата, и вспомогательных приборов. Ключ, которым манипулирует при передаче сигналов телеграфист, замыкает цепь тока от батареи через электромагнит приёмника, землю на второй полюс батареи. Ток, протекающий через электромагнит, намагничивает сердечник последнего, а тот притягивает к себе якорь. На якоре укреплено пишущее колесо, смоченное краской, которое в момент притяжения якоря прижимается к ленте, непрерывно передвигаемой заводным часовым механизмом. Длина следа на ленте будет соответствовать продолжительности нажатия рычага ключа на передающей станции, то есть якорь будет прижат к сердечнику электромагнита столько времени, сколько ключ передатчика будет замыкать цепь тока.