Общий вид самодельного гоночного автомобиля
Однако сначала сделайте нашу модель, а потом нетрудно будет её усовершенствовать.
Начнем с изготовления передней оси.
Передние колеса вырезаем из твердой дощечки толщиной 20 мм (см. рис. 1а). Затем из эластичного синтетического материала (например, капрон-6) делаем две втулки (рис. 1b) и вставляем их в отверстия колес. Втулки могут также быть металлическими (алюминиевыми, бронзовыми или даже стальными).
Чтобы ход автомобиля был более мягким и бесшумным, на колеса надеваем шины из полосок старой резины. Полоски прибиваем к колесу гвоздиками (рис. 1с).
Рис. 1. Передние колеса.
Из листовой стали толщиной около 3 мм изготовим поворотную цапфу. Делается это просто. Стальной лист выгибаем (рис. 2а), в бортиках проделываем отверстия и привариваем листу отрезок трубки (рис. 2Ь) внешним диаметром 20 мм (внутренний диаметр произвольный). На трубку, служащую осью колеса, насаживаем колесо с прокладками и укрепляем его с двух сторон шплинтами, как это показано на рис. 2с.
Рис. 2. Поворотная цапфа и ее соединение с передним колесом
Переднюю ось выполняем из трубки диаметром 20 мм (рис. 3а), прибивая к её концам два шипа поворотной цапфы внутренним диаметром 8 мм (внешний диаметр произвольный). Переднюю ось собираем, как вы видите на рис. 3Ь, где показано, каким образом следует соединять шплинт поворотной цапфы с её шипом.
Рис. 3. Передняя ось и ее соединение с поворотной цапфой
Задняя ось выполняется также из трубки диаметром 20 мм с гладкой поверхностью (рис. 4а). Затем изготовляем два диска из стального листа согласно рис. 4Ь, и диск из дощечки, как это показано на рис. 4с. На заднюю ось надеваем все три диска (рис. 4d), причем крайние стальные диски привариваем к оси, а деревянный укрепляем на оси, в которой сделано отверстие, стальной проволокой диаметром около 6 мм.
Из дощечки вырезаем два задних колеса (рис. 4е), прибиваем к ним резиновые полоски, как это делали мы при изготовлении передних колес, и привинчиваем к металлическим дискам (рис. 4f) шурупами.
Рис. 4. Сборка задней оси
Рамой нашего автомобиля (кузовом) будет обычная доска, размеры которой поданы на рис. 5а. К доске прикрепляем две втулки (рис. 5с), сделанные из такого же материала, как и втулки для передних колес, то есть из капрона-6. Как должны выглядеть втулки, показано на рис. 5Ь.
Заднюю ось прикрепляем к раме (см. рис. 5d) при помощи скоб, изготовленных из листовой стали. Скобы привинчиваем к раме шурупами, а саму ось закрепляем шплинтами (рис. 5е).
Рис. 5. Рама и ее установка на задней оси
Точно таким же образом прикрепляем к доске переднюю ось (рис. 6а). Советуем вам, ребята, при изготовлении автомобиля больших размеров повернуть шкворень поворотной цапфы на угол 5-10° (см. рис. 6Ь).
Осталось сделать рулевое управление. В этом нам помогут рис. 6с и 6d. К поворотным цапфам привариваем рычаги поворотных цапф и соединяем их поперечной штангой, выполненной из стальной трубки диаметром около 10 мм. Поперечную штангу соединяем подвижно с рычагами поворотной цапфы, расплющивая и разрезая её концы.
Рис. 6. Рулевое управление
К середине поперечной штанги привариваем шкворень, а к рулевой колонке — кусок листовой стали с вырезанной продольной щелью, в которую должен пройти шкворень (см. рис. 6d).
Рулевую колонку вставляем в отверстие в доске — раме автомобиля и закрепляем шплинтами, чтобы не ходила в отверстии. Рулевое колесо можно сделать самому или раздобыть старую «баранку».
При повороте рулевого колеса стальной лист толкает поперечную штангу влево или вправо, а шкворень скользит в продольном отверстии. Чем длиннее кусок листа, тем меньшим может быть радиус поворота.
Рулевую колонку не обязательно устанавливать перпендикулярно. Угол её наклона и длина подбираются индивидуально для каждого водителя.
На раме автомобиля установим еще сиденье и укрепим тормозное управление. Оно состоит из трубки диаметром около 20 мм, являющейся рычагом тормоза. Размеры тормозного управления подбираются также индивидуально с учетом максимального удобства. На конце рычага укрепляем колодку из твердой древесины (рис. 7), которую будем прижимать к тормозному диску.