Судно вышло на славу. Всюду, где, конечно, это было возможно, искусственными материалами заменили металл и древесину. Вместо импортированной стеклянной ваты и пробкового дерева, которое тоже привозилось из-за границы, для изоляции кабин и трубопроводов на судне использованы пенопласт и пеностекло. Все трубы: для подачи и отвода воздуха, для кондиционирования воздуха, сточные и многие другие, которых имеется здесь огромное множество, сделаны из твердого поливинилхлорида.
А в кабинах…
В кабинах всё, как в сказке (так, наверное, сказала бы ваша мама, побывав в кабине!). Деревянная обшивка стен пошла уже на свалку! Здесь царствует ламинат, дерматин, винилен. Из искусственных материалов сделаны не только стены, но и полы, мебель, всевозможные полочки, вешалки, дверные ручки. Столько там всего, что трудно даже перечислить, Даже декоративные ткани — тоже синтетические.
Заглянул я и в ванную. Верьте мне — чудо! Раковины — из полиэфиров, сифоны — из полиамидов, шкафчики — из специально усиленного полистирола.
На пути в машинное отделение проводник обратил мое внимание на судовые канаты — тоже из искусственных материалов.
— Канаты сделаны из полипропилена, — объяснил он. — Такие канаты в три раза крепче конопляных и одновременно в несколько раз легче стальных. А еще одно не менее важное их достоинство — они не гниют, не ржавеют и очень крепкие.
В машинном отделении мне показали любопытный способ крепления оборудования: вместо того, чтобы крепить устройство на подкладках болтами, их прикрепляют к полу… специальным эпоксидовым клеем, который затвердевает под давлением в течение 15 минут. Раньше на крепление устройств и оборудования расходовались многие часы, а иногда даже дни.
Краски, которыми окрашены трубы, устройства и всё остальное, тоже синтетические. Главный их компонент — синтетические смолы. Только специалисты знают, как важно содержать в порядке и чистоте корпус судна. Его, как правило, атакует ржавчина, в портах «грызут» различные кислоты, возникающие от портовых загрязнений, а на море корпус обрастает водорослями и мелкими ракушками. В итоге работы много: надо постоянно чистить и красить корпус, а через некоторое время вновь повторять то же самое. И подумать только: всё это уже будет принадлежать истории! Не знаю, понимаете ли вы, как много неприятностей несло с собой обрастание корпуса. За 3–4 дня стоянки в порту подводная часть корпуса так обрастала ракушками, что после выхода в море судно тратило почти 10 % прежней скорости. Плавание, например, из Аргентины в Польшу становилось дольше на 2–3 дня! Кроме того судно с такими «безбилетными пассажирами» расходовало больше топлива. Тяжелая и трудоемкая работа по очистке корпуса, причем это можно было делать только в сухом доке.
Искусство при производстве красок для судов заключается в том, что в них надо добавить такие вещества, которые бы долго и действенно мешали обрастанию или даже убивали задерживавшихся на корпусе ракушек.
Провожатый пригласил меня в бар. Я специально долго и, признаться безрезультатно, искал предмет, который не был бы синтетическим.
— Как видите, — сказал мне тогда мой собеседник, — на море нам будут созданы отличные условия, ничуть не хуже, чем на суше. Хорошая изоляция нас защитит от шума, улучшится вентиляция благодаря новым трубопроводам, улучшатся и санитарные условия.
Судно, в конструкции которого применены синтетические материалы, будет стоить гораздо дешевле традиционного. Правда, пока еще многие детали были выполнены в небольшом количестве экземпляров, только по заказу судоверфи. Через несколько лет, когда развернется плоцкая нефтехимия, искусственные материалы будут дешевле и, конечно, в большем разнообразии.
А пока наш «Химик» — опытное судно, хотя и выполняет задания по перевозке материалов. За долгие месяцы плавания по морю в холодном и тропическом климате, в дожди и под палящим солнцем, в условиях сильной засоленности он пройдет своё первое боевое крещение. Коллектив специалистов будет вести с помощью специальных приборов и приспособлений наблюдения за поведением и пригодностью тех или иных искусственных материалов, изготовленных для службы на море.
Прощаясь с моим милым провожатым, я рассказал ему о том, что я командирован в Индию и о том, что на судне, а потом и на месте мы будем проводить исследования интенсивности действия коррозии в засоленном морском воздухе и в тропическом климате. На этом-то и закончился мой визит на судно «Химик».
Что нового у вас? Не забыли ли вы, «мужчины» поздравить маму с Международным женским днем? Сделайте это и от моего имени. Целую вас всех. Следующее письмо напишу с дороги.