Вспомнилась мне история, которая случилась несколько лет тому назад во время одной из моих командировок в тропические страны. Это было на строительстве линии высокого напряжения, где однажды мне довелось побывать. На высоком столбе монтер скручивал алюминиевый провод. Я молча наблюдал за его работой. Монтер закончил скручивать алюминиевый провод и начал соединять пару медных проводов, причем делал это он теми же самыми плоскогубцами. И тогда-то я почувствовал, как из-под тропического шлема потекли у меня по лицу крупные капли пота. Постараюсь вам объяснить, что меня так поразило.
Дело в том, что монтер соединял и медные и алюминиевые провода одними и теми же плоскогубцами. К чему это в результате могло привести, да и привело, как позднее оказалось? Во время работы микроскопические количества этих мягких металлов остаются на инструменте и загрязняют другой металл. Ночью на охлажденном металле осядут капельки росы — возникнет электрический ток и очаг коррозии. Вначале очаг будет почти незаметен, но пройдут месяцы, коррозия разрастется и… приведет к катастрофе.
На недисциплинированного монтера было наложено взыскание, а работу закончил его товарищ. Ошибку же исправить уже не удалось.
А недавно, как раз перед моим выездом в эту командировку я получил посылку и письмо от своих товарищей, которые следят за работой линии высокого напряжения. Вы себе не представляете, каково было мое удивление, когда я увидел в посылке… кусочек покрывшегося коррозией соединения. Мне писали, что аварию в сети удалось сравнительно быстро обнаружить, потому что помнили, в каком приблизительно месте сменили неумелого монтера. Сейчас кусочек соединения из далеких тропиков хранится в нашем музее.
После ужина кто-то предложил сыграть в шахматы, но предложение осталось без внимания. Нам хотелось слушать нашего неутомимого рассказчика.
Солнце уже зашло за горизонт, стало прохладнее. Мы вынесли шезлонги на палубу.
— Второй существенный способ борьбы с коррозией, — продолжал наш химик, — лакированные покрытия. Сейчас в технике очень часто применяются покрытия красками.
Красок много, причем различных видов. Имеются такие краски, которые не только предохраняют металл от коррозии, но и от действия кислот, щелочей, высоких температур, влажности воздуха и т. п. А для покрытия корпусов кораблей употребляются такие краски, которые отгоняют моллюсков. Оболочки накладывают и кисточкой, и краскопультом, и погружением в специальные ванны. Способов очень много, а цель всегда одна: добиться такого покрытия, которому не грозила бы коррозия и порча, а изделие выглядело бы красиво.
Довольно часто предметы из металлов покрывают пластмассами. Это новый способ покрытия и довольно удачный.
К нашей группе подсел капитан корабля.
— Товарищ капитан, — обратился к нему наш рассказчик. — Не могли бы вы нам показать трюмы, в которых находятся машины для сахарного завода?
Капитан соглашается, и мы в его сопровождении отправляемся в трюмы. Там спокойно дремлют машины перед ответственной работой.
— Обратите внимание на то, как предохранены на время перевозки каждые детали? Каждая по-своему. На этой, например, покрытие сделано из соединений целлюлозы. Перед началом эксплуатации машины такое покрытие снимется с нее, как кожица с колбасы.
А вот эта машина легко обернута тканью, которая насыщена специальной краской, разбрызгиваемой краскопультом. Такой метод называется коконизацией.
Эти машины находятся в полиэтиленовых мешках или мешках из фольги и в ажурных деревянных клетях.
В мешки всыпается немного таких веществ, которые поглощают влагу.
Посмотрите на инструменты в ящиках. Они тоже обернуты в фольгу, а внутри упаковки имеются ингибиторы. Спросите, что это такое? Это вещества, которые замедляют или вообще предотвращают коррозию металлов. В недалеком будущем они полностью заменят технический вазелин, которым чаще всего предохраняются металлические изделия.
— Скажите, — обратился к нашему начальнику капитан, — все эти способы защиты от коррозии, наверное, очень дорогостоящие?
— Да, безусловно. Но по отношению к стоимости всего оборудования, это совсем минимальные суммы. А предохранять машины надо. Расскажу вам такой случай, который произошел не так давно. Одно из польских внешнеторговых предприятий выслало заказчику по морю партию автобусов. В пути некоторые части машин покрылись коррозией. С ржавыми буферами, металлическими планками и другими потемневшими частями заказчик не принял товар. Потери наши выразились большой суммой.